Da sich der Pazifische Ozean weiterhin mit Containerschiffen füllt, haben raue Wetterbedingungen und menschliches Versagen zu einer Zunahme von Unfällen auf See geführt, an denen diese Schiffe beteiligt sind.
Laut Freight Waves ist im vergangenen Winter während der Importwelle eine Rekordzahl an Containern von Schiffen ins Meer gefallen, und das Problem zeigt keine Anzeichen einer Verlangsamung. Außerdem fangen Schiffe Feuer und verursachen Ölverschmutzungen an der Westküste.
Das Containerschiff Zim Kingston, das mit voller Ladung von China nach Vancouver segelte, ließ 40 Container an der Mündung der Straße von Juan del Fuoco ab, als das Schiff am vergangenen Freitag bei schwerer See zur Seite kippte. Nach dem Verlust der Kisten ankerte das Schiff vor dem Hafen von Victoria auf Vancouver Island.
Am nächsten Tag fingen mehrere Container auf dem Schiff Feuer. Nach Angaben der kanadischen Küstenwache brannten mindestens 10 Container; zwei davon enthielten die gefährliche Bergbauchemikalie Kaliumamylxanthat.
Das Feuer trieb giftiges Gas aus und veranlasste die kanadische Küstenwache, eine Notfallzone um ihn herum einzurichten, als 16 Besatzungsmitglieder evakuiert wurden. Die Art der Chemikalien auf dem Schiff machte es unmöglich, das Feuer mit Wasser zu löschen. Das Schiff wird voraussichtlich für längere Zeit außer Betrieb sein. Für Versender, deren Kartons bei dem Vorfall unbeschädigt waren, ist mit längeren Lieferverzögerungen zu rechnen.
Experten sagen, dass solche Vorfälle keine Seltenheit sind, und bei soliden gebuchten Frachtschiffen kommt es nicht in Frage, ein Ersatzschiff zu schicken oder die Ladung auf ein anderes Schiff zu verlagern. Jedes der jüngsten Pannen hat einen Ketteneffekt verursacht, der zu dem Problem der Ladungsstapelung in den Häfen beiträgt.
Mit einer Wetterlage, die als Bombenzyklon auf die Westküste Nordamerikas zusteuert, werden in den kommenden Tagen starke Winde und Regenfälle erwartet. Die Seebörse Südkaliforniens hat Schiffe aufgefordert, aus Sicherheitsgründen vor den Häfen von Long Beach und Los Angeles, wo eine Armada von Containerschiffen aufgereiht ist, freiwillig zur See zu fahren.
Ölpest durch Rückstau bei Containerschiffen
Anfang dieses Monats liefen 144.000 Gallonen Öl aus einer Pipeline vor Huntington Beach, Kalifornien, aus, als eine Armada von Handelsschiffen aufgrund von Hafenstaus dort entweder vor Anker lag oder trieb. Die Ölpest schickte Öl auf Strände in der Umgebung und brachte Wildtiere in Gefahr.
Es wird angenommen, dass der Anker eines der Dutzende von Schiffen in der Gegend die Pipeline mitschleppte und sie durchbohrte, als die Ermittler feststellten, dass 4.000 Fuß der fast 18 Meilen langen Pipeline um 105 Fuß seitlich verschoben worden waren, mit einem 13-Zoll Schlitz in der Pipeline, von dem angenommen wird, dass er die Quelle für die Freisetzung des Öls ist. Die Pipeline sei angeblich wie eine Bogensehne in einen Halbkreis gezogen worden.
Beamte sagten, dass das Containerschiff trotz der hohen Überlastung in der Region keine Probleme hätte, die Pipeline zu umgehen, da sie auf Seekarten deutlich angegeben ist und Schiffe nur in ausgewiesenen Gebieten vor Anker gehen dürfen.
Der Vorfall ereignete sich, als die durchschnittliche Wartezeit vom Anker bis zum Liegeplatz im Hafen von Los Angeles ein Allzeithoch von 10,7 Tagen erreichte; früher kamen meist Schiffe an und konnten direkt einen Liegeplatz ansteuern.
Die beispiellose Anzahl von Containerschiffen, die ihre Anker werfen, während sie auf ihre Häfen warten, ist das Ergebnis des Ungleichgewichts in den Lieferketten des Landes, das durch einen Mangel an LKW-Fahrern, die für den Abtransport von Containern zur Verfügung stehen, und einen Mangel an Leergut noch verstärkt wird Behälter. Es wird erwartet, dass der Verkehrskollaps in diesem Jahr auch zu einem ernsthaften Mangel an Weihnachtsgeschenken sowie zu höheren Preisen für die Verbraucher bei einer breiten Palette von Waren führen wird.
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