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Während der Covid-Ursache verbotene Freizeit und Kultur müssen sich in Richtung übermäßigen materiellen Konsums verlagern! 

Schlussstein

Seefrachtpreise erreichten im Zuge der Pandemie Rekordhöhen. Folge: Die Reeder haben es noch nie so gut gemacht. 
Der Mangel an Arbeitskräften, restriktive Gesundheitsmaßnahmen und unvorhergesehene Ereignisse wie der Monsterstau, nachdem ein Schiff im Suezkanal im März auf Grund gelaufen war, verstärkten das durch die wirtschaftliche Erholung eingeleitete Phänomen nur. 
Die Preise für Containertransporte steigen in die Höhe und erreichen achtzehn Monate nach dem Ausbruch der Coronavirus-Pandemie, die maritime Logistikketten erschüttert und die Kassen der Reeder füllt. „Uns fehlen praktisch leere Schiffe und Container, letztere sind praktisch alle am falschen Ort, nämlich überall anders als in Asien ladebereit“, erklärt Alan Murphy, Chef des Beratungsunternehmens Sea Intelligence, gegenüber AFP. 
Der Freightos Baltic Index, ein Benchmark für die wichtigsten Seerouten, hat sich innerhalb eines Jahres auf fast 7.000 Dollar für eine Reise von China an die Westküste der USA mehr als verdreifacht. Die Reise nach Europa hat mittlerweile 10.000 Dollar überschritten, gegenüber knapp 1.600 Dollar im Vorjahr am gleichen Tag. Alan Murphy, kann sich an eine solche Situation nicht erinnern, denn im Gegenteil, „die letzten zehn Jahre waren für den Containertransport sehr schlecht“. Überfordert von Überkapazitäten, „verloren die Reedereien buchstäblich jedes Mal, wenn sie eine Kiste bewegten“, erinnert er sich.
In den letzten zehn Jahren haben Reedereien buchstäblich jedes Mal Geld verloren, wenn sie eine
Alan Murphy- Box von Sea Intelligence transportieren! Dies geschah, ohne auf den Konsumhunger der Amerikaner und Europäer zu zählen, die das Geld, das sie aufgrund der Haft nicht in Restaurants, im Theater oder im Urlaub ausgeben konnten, auf materielle Güter – importiert aus Asien in Containern – umsetzten. 

Hohl die Welle! 
Der Beginn der Covid-19-Welle, die als erste Folge die fast vollständige Lähmung des weltweiten Seeverkehrs zur Folge hatte, verhieß nichts Gutes, mit „einem beispiellosen Nachfragerückgang“, erinnert sich Didier Rabattu von Lombard Odier Investment Managers. 
„Stellen Sie sich vor, wie viele Fernseher Sie kaufen können, wenn Sie eine Woche lang nicht zu viert Ski fahren“, witzelt Paul Tourret, Direktor des Höheren Instituts für Seewirtschaft (Isemar). 
Durch Personalmangel gestörte Be- und Entladevorgänge – teilweise kranke Hafenarbeiter –, restriktive Gesundheitsmaßnahmen und unvorhergesehene Ereignisse wie der Monsterstau nach dem Stranden eines Schiffes im Suezkanal Ende März haben das Phänomen nur verstärkt.

Folge: Die Reeder haben es noch nie so gut gemacht. Die in Marseille ansässige CMA-CGM erzielte damit allein im ersten Quartal 2021 einen Nettogewinn von mehr als 2 Milliarden US-Dollar, vierzigmal mehr als ein Jahr zuvor. Der dänische Konkurrent AP Møller-Maersk kündigte für die ersten drei Monate des Jahres einen noch höheren Nettogewinn von 2,7 Milliarden Dollar an, das Dreizehnfache des Vorjahres.
„Nichts verkaufen“ 
„Es stimmt, dass Reeder im Moment viel Geld verdienen“, bemerkt Paul Tourret, „aber es ist auch eine Möglichkeit für sie, Flotten zu erneuern, um Flüssigerdgas-Programme (LNG .) zu beschleunigen )“. Darüber hinaus hat CMA-CGM im April 22 Containerschiffe bestellt, von denen mehr als die Hälfte mit LNG betrieben wird.
Der Seeverkehr sei „einer der Hauptemittenten von Schwefeldioxid“, erinnert sich Tourret. Wenn die Zahlen für die transportierte Tonne günstig sind, setzt die Branche dennoch eine „mit Deutschland vergleichbare“ Menge CO2 frei. Der Preis für den Containertransport hängt von der Größe der Nachfrage ab, aber auch von der Kapazität des Angebots, diese zu decken. „Ob die Reeder sich für einen Handelskrieg entscheiden oder nicht“ ist von großer Bedeutung, betont Tourret. Und um hinzuzufügen, „dass keiner von ihnen ein Interesse daran hat, die Preise zu senken. Ihre gemeinsame Disziplin besteht heute darin, nichts zu verschenken.“ 
Die Situation könnte andauern. „Wenn Sie verderbliche Waren mit sich führen, die auf null reduziert werden, wenn sie sich nicht bewegen, wie viel sind Sie dann bereit zu zahlen?“, sagt Murphy. Der Generaldelegierte der Armateurs de France Jean-Marc Lacave, verbunden mit vielen Experten, rechnet nicht vor dem ersten Quartal 2022 mit einer Rückkehr zur Normalität. „Ich glaube, wir haben einen Höhepunkt erreicht (…). Wenn die Nachfrage weiter steigt, ist das Risiko nicht zu vernachlässigen, dass die Preise noch ein wenig weiter steigen, aber wir sind eher an der Spitze der Beule “, sagte er. (AWP)

QuelleGepostet von Brujitafr am 5. Juli 2021: 
http://www.brujitafr.fr/2021/07/preparez-le-pq-les-ruptures-des-chaines-d-apprimentation-arrivent.htmlAeler sammelt 1,15 Millionen Dollar für die Transformation von Schiffscontainern Aeler, ein Logistik-Start-up mit Sitz an der EPFL, hat gerade ein Fundraising von 1,15 Millionen Dollar abgeschlossen, um seinen intelligenten Schiffscontainer auf den Markt zu bringen. Quelle: Agefi.com


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