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Die Explosion der Verbrauchernachfrage in den letzten anderthalb Jahren war der Auslöser der anhaltenden weltweiten Schifffahrtskrise. 
Es gab eine gewisse Hoffnung, dass die Nachfrage nach Waren in diesem Jahr nachlassen würde, aber bis jetzt blieb sie auf Rekordhöhen. 
Auf der anderen Seite waren die Wartezeiten nie länger und der logistische Albtraum globaler Lieferketten scheint kein klares Ende in Sicht. 
Experten gehen jetzt davon aus, dass es mindestens ein weiteres Jahr dauern wird, bis sich die Schifffahrtskrise zu stabilisieren beginnt. 
Die unkontrollierte Ausbreitung der neuen Virusvariante und die langsamere Impfung des Personals könnten diese Prognose jedoch gefährden. 
Leider bedeutet dies auch, dass das Schlimmste noch bevorsteht. 
Lieferketten stehen vor vielen weiteren Störungen und Verbraucher werden von nun an mit umfangreichen Engpässen zu kämpfen haben. 

Der Rückstand in den Häfen ist ein Problem, das sich erst seit März 2020 verschärft, dazu kommt eine Herausforderung, die in den nächsten fünf bis sechs Monaten definitiv nicht gelöst sein wird: immer größere Containerschiffe und nicht umgebaute Häfen ports die riesigen Gefäße. Tatsächlich verzeichnete der Hafen von Los Angeles gerade seinen geschäftigsten Monat in der Geschichte mit über 1 Million Schiffscontainern, die darauf warten, entladen zu werden. Erschwerend kommt hinzu, dass der Mangel an Hafenarbeitern und das beispiellose Frachtaufkommen die Hafenarbeiter und Seeleute überfordern, die monatelang außerhalb ihrer vertraglich vereinbarten Linien arbeiten müssen.

Zu diesem Zeitpunkt verschlimmert sich der Besatzungswechsel erheblich, da Tausende von Arbeitern über ein Jahr auf See gefangen sind. „Ich habe erwachsene Männer weinen sehen“, verriet Kapitän Tejinder Singh, der seit fast einem Jahr keinen Fuß mehr auf trockenes Land gesetzt hat und sich nicht einmal sicher ist, wann er endlich nach Hause gehen wird. „Wir sind vergessen und werden als selbstverständlich angesehen“, sagte er in einem Interview mit Reuters. Mindestens 100.000 Arbeiter sind auf See gestrandet, da sich die Delta-Variante schnell an Land ausbreitet. Das Seearbeitsübereinkommen betonte, dass die maximale ununterbrochene Dienstzeit eines Seemanns an Bord eines Schiffes ohne Beurlaubung 11 Monate beträgt, aber viele Tausend Besatzungsmitglieder sind jetzt seit über 16 Monaten auf See. „Die Situation wird immer schlimmer. Wir brauchen mehr als nur Lippenbekenntnisse von Regierungen, wir brauchen konkrete Maßnahmen, die es ermöglichen, Besatzungswechsel auf sichere Weise durchzuführen,
Da Virusausbrüche auf Schiffen auftreten und das Leben von Schiffsarbeitern gefährden, sind laut einem neuen Bloomberg-Bericht weitere Störungen des Handels zu erwarten. Auf der anderen Seite sitzen weitere 100.000 an Land fest und können nicht an Bord der Schiffe gehen, auf denen sie ihren Lebensunterhalt verdienen. Können Sie sich den Albtraum vorstellen, über ein Jahr auf See festzusitzen? Nach Angaben der Vereinten Nationen entwickelt sich die Situation schnell zu einer großen humanitären Krise. Da nur 2,5 % der Seeleute geimpft sind, darf die große Mehrheit von ihnen nicht nach Hause zurückkehren. 

Eine drohende Arbeitsknappheit könnte den weltweiten Versand auf unbestimmte Zeit stoppen und den Betrieb der globalen Lieferketten monatelang bedrohen. Bedenkt man, dass die Weltwirtschaft stark von den weltweit fast zwei Millionen Seeleuten abhängig ist, die die globale Flotte von Handelsschiffen betreiben, die rund 90 % des Welthandels transportieren, stellt die Verschärfung dieser Krise auch eine große Bedrohung für die US-Versorgung dar Ketten. Wir sind extrem auf Exporte angewiesen, um unsere Wirtschaft am Laufen zu halten. Alles – von Öl über Eisen bis hin zu Lebensmitteln und Elektronik – kommt entweder ins Ausland oder wird verarbeitet. Laut Rachel Premack von Insider bedeutet dies auch, dass sich die amerikanischen Verbraucher auf noch höhere Preise und Verknappungen vieler Produkte einstellen sollten.

Während das Chaos über die globalen Lieferketten hinwegfegt, stehen wir möglicherweise wieder vor einer Weihnachtszeit voller leerer Regale. Im Moment verschärft die internationale Schifffahrtskrise die finanziellen Probleme unserer Produzenten, da die Versandzeiten der US-Agrarexporte dramatisch zunehmen. Die Ungleichgewichte zwischen Angebot und Nachfrage verstärken nur die Probleme der globalen Lieferkette. Und diese Krise wird erst dann wirklich abebben, wenn die Nachfrage nachlässt. „Das Importniveau, das wir im letzten Jahr gesehen haben, ist astronomisch und kann unsere Infrastruktur nicht bewältigen“, so Premack. Dies ist eine turbulente und beispiellose Zeit, und wir sollten uns alle auf das bevorstehende Chaos vorbereiten, solange wir noch können, denn am Horizont zeichnen sich ernsthafte Bedrohungen ab. 

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