Geburts- und Todeszeit des Admiralsvogels. Schlacht in der Antarktis

Antarktisforscher Admiral Berd und Verschwörungstheorien rund um seine Expeditionen

YTAQ 35.36 BYRD Admiral, Floyd Bennett Tri Motor und Karte des Südpols
Richard Evelyn Byrd war ein amerikanischer Flieger und Polarforscher, der 1929 als erster in der Geschichte den Südpol überflog.
Vier große Antarktisexpeditionen unter seiner Leitung (1928-1930, 1933-1935, 1939-1941 und 1946-1947) wurden entdeckt und befragt. 1929 wurde die Basis von Little America an der Küste der Antarktis gegründet. Bard gab den Namen der antarktischen Reihe (zum Beispiel das Land von Mary Bard). Bei der Expedition 1933-1935 öffnete er den Berg aus der Luft in die Luft, der, wie sich später herausstellte, der höchste Vulkan des Kontinents ist.
Burd Aircone Crew, die zuerst den Südpol überflog; 5 Burda monatlich echerent allein in der Antarktis Richard E BYRD Revision der alten Hütte auf dem Gelände des ursprünglichen Little America


Im Winter 1934 überquerte Richard Berd allein die Wetterstation von Edvance Bowling im 196 Kilometer entfernten Little America. Er brachte Temperaturen von -50 auf -60 Grad Celsius, in fünf Monaten untergrub er seine Gesundheit und brauchte ärztliche Hilfe. Anschließend wurde behandelt: Ärzte entdeckten eine Kohlenmonoxidvergiftung sowie psychische Abweichungen. Restaurierung beteiligte sich die EBWE an der Dritten Antarktisexpedition der Vereinigten Staaten von 1939-1941 (wodurch es Burds Piloten gelang, detaillierte Karten fast der gesamten Westantarktis zu entwickeln) sowie an den Jahren 1946-1947 und 1955-1957 Expeditionen.
Richard Berd hat eine Reihe von Forschungsprojekten durchgeführt. Während der Expedition 1939-1941 stellte er beispielsweise fest, dass sich der magnetische Südpol der Erde im Jahr 1909 etwa hundert Meilen westlich bewegte.
************* Richard Berd ************************ Berd und Präsident von Delaware Roosevelt


Später wurde er Konteradmiral der amerikanischen Flotte. Die US Antarctic Science Station und das US National Polar Research Center wurden nach Burda benannt. 1964 zu Ehren von Richard Berd der Krater auf dem Mond http://www.x-libri.ru/elib/ospch000/00000047.htm

In den Jahren 1946-1947 führte die United States Navy die Antarctic Highjump Expedition (OPHJP, „High Jump“, der offizielle Name – English. The Antarctic Developments Program of the United States Navy, 1946-1947). Der Leiter der Expedition war ein Rear Admiral Richard Bird im Ruhestand, Befehlshaber der Operational Connection 68, führte Konteradmiral Richard Kruzen (Richard H. Cruzen) durch.Die Operation begann am 26. August 1946 und endete Ende Februar 1947, sechs Monate früher als aufgrund des Beginns erwartet des antarktischen Winters (laut offizieller Version). Die Zusammensetzung der Betriebsverbindungen 68 umfasste 4.700 Menschen, 13 Schiffe und mehrere Flugzeuge. Das Hauptziel der Wissenschaftler der Expedition war die Gründung der Antarktis-Forschungsstation „Little America IV“.
Diese Burda-Expedition war ziemlich seltsam, weil sie viele Informationen verdarb, dass Burd während seiner Flüge in die Antarktis eine geheime Nazi-Basis unter Gletschereis sehen und mit Außerirdischen in Kontakt treten würde. Offenbar handelt es sich hierbei um reines fiktives Wasser. Die Entstehung dieser Fiktionen ist in Büchern beschrieben (siehe http://www.x-libri.ru/elib/ospch000/00000047.htm). Den im Internet kursierenden Informationen nach zu urteilen, tauchten die Auszüge aus Richard Burdas Tagebüchern etwa Mitte der 90er Jahre auf, und einige argumentieren, dass sie mit der Akte der Konteradmiralin erschienen, andere – dass Fragmente mit der Einreichung veröffentlicht wurden seiner Tochter.


Im August 1945 reisten zwei deutsche U-Boote nach Argentinien, deren Besatzungen nicht wussten, dass der Zweite Weltkrieg vorbei war. Für einen guten Zustand der Boote kamen die Argentinier zu dem Schluss, dass die Boote in einigen isolierten Häfen verteidigt wurden. Die Besatzungen des U-Bootes hatten Spaß an versteckten Baisern für die U-Boote, die auf der Südhalbkugel „Neuschwaben“ im Gebiet von Queen Mod in der Antarktis operieren. Es ist möglich, dass es der Autorität in Militärkreisen, aber durch die psychische Störung von Berdu, gelungen ist, die Richtlinien der Vereinigten Staaten davon zu überzeugen, einen mächtigen Marineverband in die Antarktis zu entsenden, um diese Informationen zu überprüfen.
Berd wurde 1947 lange Zeit der Pentagon-Expedition gemeldet und hinterließ nach seinem Tod ein Tagebuch mit kuriosen Details der Expedition von 1947, die in offiziellen Berichten nicht enthalten waren. Und vielleicht enthält es nur Informationen, die die Berd bei ihrer ersten Polarexpedition von 1926 sah, mit denen sie nicht so „unklar“ ist und die Jvere selbst unter dem Eindruck von Burds schwierigster Überwinterung allein in der Antarktis geschrieben wurde. Auf jeden Fall besteht kein Zweifel, dass das siebte Kapitel des dritten Teils des Tagebuchs das wichtigste ist, in dem wir über die Begegnung von Richard Burda mit Vertretern der außerirdischen Zivilisation sprechen, wurde einfach von einem viel später unbekannten Fälscher als BERD erfunden .

Journal de Richard Burda 1947

Nach den im Internet kursierenden Informationen zu urteilen, tauchten die Auszüge aus Richard Burdas Tagebüchern etwa Mitte der 1990er Jahre auf? X x Jahre. Und einige behaupten, dass sie mit der Hinterlegung seines Zählers von seiner Frau erschienen sind? Admiral, andere – dass die Fragmente mit der Hinterlegung seiner Tochter veröffentlicht wurden.

Es sei darauf hingewiesen, dass nur das siebte Kapitel des dritten Teils des Tagebuchs am häufigsten veröffentlicht wird – das meiste, in dem wir über das Treffen von Richard Berd mit Vertretern der Ariana-Zivilisation sprechen, die in den Binnenregionen leben.

Schießen Sie auf sich selbst und andere Umstände.

In der englischen Version lautet dieser Textname: „The flight to land beyond the North Pole. A copy of Admiral Richard E. BYRD’s Tagebuch. Ins Russische übersetzt sieht der Name so aus:“ A copy of the diary of Admiral Richard I Berda. Flug ins Land hinter dem Nordpol. Obwohl das Tagebuchfragment selbst von Februar – März 197 stammt – unterdessen, als Richard Beard in der Antarktis war und keine Flüge zum Nordpol unter Sound Logic ausüben konnte.

Verwandeln Sie dies also in mehr als ein seltsames Dokument …

„Mein geheimes Tagebuch auf der hohlen Erde.

Tagebuch von Admiral Richard Burda (Februar – März 1947). Forschungsflug über dem Nordpol.

Ich schreibe dieses Tagebuch heimlich und verstehe nicht alles ganz. Es gehört zu meinem Arktisflug am 19. Februar 1947. Es kommt die Zeit, in der die Unvermeidlichkeit der Wahrheit die Rationalität in den Schatten stellen wird. Ich habe zum Zeitpunkt des Schreibens nicht das Recht, das folgende Material freizugeben … Vielleicht wird es nie für die Öffentlichkeit zugänglich sein, aber meine Hausaufgaben werden alles aufzeichnen, damit es einmal gelesen wird.

LOGBED: Arktische Basis, 19.02.1947.

6:00 Uhr Alle Kocher für unseren Flug waren fertig und wir fuhren um 6:10 Uhr mit vollen Treibstofftanks von der Erde ab.

6:20 Das Kraftstoff-Luft-Gemisch im rechten Motor ist zu gesättigt, geregelt, und jetzt laufen die „Pratt Whittneys“-Motoren gut.

7:30 Uhr. Funkkontakt mit der Basis. Alles ist in Ordnung und das Funksignal ist gut.

7:40. Ich habe ein kleines Ölleck im rechten Motor bemerkt, aber der Öldruckmesser zeigt an, dass alles normal ist.

8h00. Eine kleine Turbulenz ist in östlicher Richtung in einer Höhe von 2321 Fuß markiert, die Höhe verändert sich bis auf 1700 Fuß, mehr Turbulenzen werden nicht beobachtet, aber der Rückenwind nimmt zu. Kleine Anpassungen am Gashebel, und jetzt hat das Flugzeug die perfekte Kontrolle.

8:15. Warten auf Funk mit der Basis, alles ist normal.

8:30 Uhr. Wieder Turbulenzen. Erhebe sich auf 2900 Fuß, alles ist wieder ruhig.

9:10. Das makellose Eis und der Schnee darunter sind markierte Bereiche in gelblicher Farbe. Wir ändern den Kurs, um diese Bereiche besser zu erkunden, und bemerken die rötlichen und violetten Bereiche. Wir machen zwei Kreise über diesen Stellen und kehren zum Kurs zurück. Funkkontakt mit der Basis, wir führen die Ortung durch und übermitteln Informationen über den gemalten Schnee und Eis unter uns.

9:10. Hören Sie auf, magnetisch und mit Kreiselkompass zu schwingen und zu rotieren, damit wir die Instrumente nicht am Laufen halten können. Verwenden Sie den Sonnenkompass, da Sie damit den Kurs halten können. Das Flugzeug war ausreichend kontrolliert, eine Vereisung des Rumpfes wurde jedoch nicht beobachtet.

9:15. In der Ferne – so etwas wie der Berg.

9:49. Nach 29 Minuten waren wir überzeugt, dass es wirklich die Berge sind. Es ist eine kleine Bergkette, die ich noch nie gesehen habe!

9:55. Wir ändern die Höhe auf 2950 Fuß, da wir wieder starke Turbulenzen beobachten.

10:00 Uhr. Wir fliegen über eine kleine Bergkette, die sich immer nach Norden bewegt, da sie installiert werden kann. Neben der Bergkette sehen wir eine kleine Lichtung mit dem Fluss oder Bach in der Mitte. Aber für uns kann es keine Green Glade geben! Hier was? Also absolut nicht! Wir müssen Eis und Schnee sein! Auf der linken Seite sehen wir den Wald an den Berghängen wachsen. Drehen sich unsere Navigationswerkzeuge noch, das Gyroskop schwingt nach vorne? Zurückkehren.

10:05. Ich verändere die Höhe bis zu 1.400 Fuß und rolle steil nach links, um die Polyana unter uns zu sehen. Ist es grün oder? Für Moos oder? Für das gut gewebte Gras. Das Licht hier scheint anderen. Ich sehe die Sonne nicht mehr. Wir biegen noch einmal nach links ab und bemerken so etwas wie ein großes Tier unter uns. Es sieht aus wie ein Elefant. NICHT!!! Es sieht eher aus wie ein Mammut! Es ist unglaublich! Aber dennoch ist es so! Wir sinken auf 300 Meter ab und ich bekomme ein Fernglas, um das Tier besser betrachten zu können. Jetzt habe ich überzeugt – es ist definitiv ein Tier wie ein Mammut. Wir teilen es der Datenbank mit.

10:30 Uhr. Wir entdecken weitere grüne Hügel. Die Temperaturanzeige daneben zeigt 74 Grad Fahrenheit (23 Grad Celsius. – Auto ) an. Wir ziehen weiter nach Norden. Navigationsgeräte sind jetzt normal. Ich wundere mich über ihr Verhalten. Wir versuchen, mit der Basis in Funkkontakt zu treten. Das Radio funktioniert nicht!

11:30 Uhr. Die Erde ist unter unserer glatt und normal (wenn man es nennen kann). Vorne bemerken wir etwas Ähnliches wie die Stadt !!! Es ist unglaublich! Das Flugzeug wirkt seltsam leicht. Die Geschäftsleitung reagiert nicht! Herr! An den Seiten unserer Tragflächen ein seltsamer Flugzeugtyp. Sie fliegen, nähern sich schnell. Sie sahen aus wie eine Scheibenform und [haben] ein glänzendes Aussehen. Jetzt sind sie nah genug, um die Beschriftung auf ihnen zu sehen. Es ist ein Hakenkreuz !!! Fiktion. Wo sind wir? Was ist passiert. Ich versuche am Rad zu ziehen – keine Reaktion! Wir sind gefangen in so etwas wie einem unsichtbaren Laster!

11:35. Unser Radio beginnt zu knacken und hört die Stimme auf Englisch mit einem kleinen skandinavischen oder deutschen Akzent. „Amateur, willkommen in unserem Territorium. Wir landen Sie genau nach 7 Minuten. Entspannen Sie sich, Admiral, Sie sind in zuverlässigen Händen. „Ich habe bemerkt, wie die Triebwerke unseres Flugzeugs ausgefallen sind! Das Flugzeug steht unter was? Dann unverständliche Kontrolle, und jetzt geht es ums Wenden. Lenken ist nutzlos.

11:40. Ein weiterer Funkspruch wurde erhalten: „Wir beginnen mit dem Pflanzvorgang“, und nach einer Weile beginnt das Flugzeug ein wenig zu zittern und sinkt wie ein unsichtbarer Aufzug nach unten. Wir verfallen sehr gut und betreffen die Erde nur mit einem kleinen Schubs!

11:45. Ich mache den letzten hastigen Eintrag im Logbuch. Mehrere Männer laufen in der Nähe unseres Flugzeugs. Sie sind groß mit blonden Haaren. In der Ferne eine Großstadt, pulsierend und schwankend in allen Farben des Regenbogens. Ich weiß nicht, was jetzt los ist, aber ich sehe keine Waffen von denen, die sich nähern. Ich höre die Stimme, die mich beim Namen ruft, also öffnete ich die Laderaumtür. Ich mache.

Ende des Magazins.

Jetzt beschreibe ich alle Ereignisse der Erinnerung. Die folgenden Beschreibungen sind für die Vorstellungskraft nicht notwendig und werden nicht so aussehen, als ob dies wirklich passiert.

Ein Radar und ich stiegen aus dem Flugzeug, aber wir wurden sehr herzlich und respektvoll begrüßt. Dann montierten wir einige Fahrzeuge auf ein Pritschenfahrzeug, jedoch ohne Räder. Sie hat uns mit hoher Geschwindigkeit von der Stadt Shimmer heimgesucht. Als Näherung wurde der Eindruck erweckt, dass die Stadt aus was gemacht wurde? Dann ein Material, das Kristallen ähnelt.

Bald erreichten wir das große Gebäude, das ich noch nie in meinem Leben gesehen hatte. Je nach Architektur sah er aus wie Frank Lloyd Wright (Frank Lloyd Wright; 06.05.1867-09.04.1959; US-amerikanischer Architekt bekannt für ungewöhnliche Projekte wie „Fallingwater“ oder „Solomon’s Museum“. – Auto ) oder auch fantastische Romane über Baka Rogers!!! Was wir getan haben, um die Getränke zu alarmieren, ist anders als alles, was ich zuvor probiert habe. Lecker!

Nach etwa 10 Minuten tauchten unsere ungewöhnlichen Begleitpersonen auf und sagten, ich solle mit ihnen fortfahren. Ich hatte nichts anderes übrig, als zuzustimmen. Ich verließ meinen Funkpiloten und nach einer Weile betraten wir etwas, das wie ein Aufzug aussah. Was sind wir rausgekommen? Zu diesem Zeitpunkt blieb die Kabine stehen und die Tür rollte lautlos! Dann gingen wir den Flur entlang, gefüllt mit rosa Licht, das auftauchte, es scheint direkt von den Wänden selbst zu kommen. Eine unserer begleitenden Gesten forderte auf, vor der Haustür stehen zu bleiben. An den Türen, was sind die Zeichen, die ich nicht verstehen konnte. Die Haustür öffnete sich lautlos und ihnen wurde angeboten, hineinzugehen. DAS‘

Ich gehe hinein und sehe ein ungewöhnlich helles Licht, das den ganzen Raum erfüllt. Nachdem sich die Augen an das Licht gewöhnt haben, nehme ich wahr, was um mich herum ist. Was ich sah, war das Schönste, was ich in meinem Leben gesehen habe. War es zu gut für mich, um zu lieben? Es beschreibt. Es ist fein und exquisit. Ich denke, es gibt keine Worte, um es mit aller Präzision und Effizienz zu beschreiben! Meine Gedanken wurden sanft von einer warmen melodischen Stimme unterbrochen: „Ich heiße Sie in unserem Land willkommen, Admiral.“

Ich sehe eine gealterte Person mit angenehmen Gesichtszügen. Er steht hinter einem großen Tisch. Er bot an, sich auf einen der Stühle zu setzen. Nachdem ich mich hingesetzt hatte, legte er seine Finger zusammen und lächelte. Er spricht weiter mit sanfter Stimme und übermittelt folgendes.

„Wir haben es Ihnen ermöglicht, hierher zu kommen, weil Sie ein edler Mensch und auf der ganzen Welt bekannt sind, Admiral.“

„Landoberflächen …“. Ich hielt meinen Atem an! „Ja“, antwortete der Besitzer mit einem Lächeln, „Sie befinden sich in den Ländern von Ariania, der inneren Welt der Erde. Wir nehmen uns nicht viel Zeit von Ihrer Mission und kehren sicher auf das Antlitz der Erde zurück .

Aber jetzt, Admiral, muss ich Ihnen erklären, warum Sie hier sind. Wir haben sofort nach der Explosion der ersten Atombomben in Hiroshima und Nagasaki in Japan begonnen, Ihren Lauf zu beobachten. In dieser turbulenten Zeit haben wir unser Flugzeug („Flügelrad“) zu eurer Welt an die Oberfläche geschickt, um herauszufinden, was mit euch passiert ist. Natürlich ist es jetzt vorbei, mein lieber Admiral, aber ich muss weitermachen.

Sehen Sie, wir haben uns nie in die Grausamkeit und Kriegsführung Ihrer Rasse eingemischt, aber jetzt sind wir dazu gezwungen, denn Sie haben gelernt, mit einer Kraft umzugehen, die nicht für einen Menschen bestimmt ist: Ich spreche von Atomenergie. Unsere Boten haben den Mächten eurer Welt bereits Botschaften übermittelt, aber sie haben noch nicht zugehört. Heute wurden Sie auserwählt, Zeuge zu sein, dass unsere Welt wirklich existiert. Wie Sie sehen können, ist unsere Kultur und Wissenschaft seit Tausenden von Jahren jenseits Ihres Admirals.

Ich unterbrach ihn: „Aber wie kann er mit mir verbunden sein, Sir?“

Es schien, als würden mir die Augen des Besitzers in den Sinn kommen und nach einer Pause fuhr er fort:

„Ihre Rasse hat den Punkt erreicht, an dem es kein Zurück mehr gibt, denn unter Ihnen diejenigen, die lieber Ihre ganze Welt zerstören würden, als mit ihrer Macht aufzugeben, wie Sie wissen.“

Ich nickte und der Besitzer fuhr fort:

„1945 und später haben wir versucht, Kontakt zu Ihrer Rasse aufzunehmen, aber unsere Versuche wurden mit Feindseligkeit beantwortet, unsere „Flügelrads“ wurden erschossen. Ja, sogar von Ihren Kämpfern verfolgt, um sie zu zerstören ein großer Sturm zieht über deine Welt, eine dunkle Wut, die viele Jahre lang nicht erschöpft sein wird. Deine Waffe wird nicht beantwortet, deine Wissenschaft wird dich nicht beschützen. Der Sturm kann entladen werden, bis er extrahiert ist jede Blume in deiner Kultur bis die ganze Menschheit ist in endlosem Chaos überschwemmt. Dein letzter Krieg war nur ein Auftakt, dass du dein Rennen durchmachen musst. Wir wollen hier sehen, dass jede Stunde alles klarer wird. Glaubst du, ich bin betrogen?“

„Nein“, antwortete ich, „das ist schon einmal passiert, dunkle Jahrhunderte sind passiert und sie haben über fünfhundert Jahre gedauert.“

„Ja, mein Sohn“, erwiderte der Besitzer, „die dunklen Zeiten, die kommen werden, bedecken jetzt die Erde in der dunklen Weste, aber ich glaube, einige deiner Rassen werden diesen Sturm überleben, ich kann nichts anderes sagen eine neue Welt, die die Ruinen deiner Rasse wiederbelebt, nach legendären verlorenen Schätzen sucht, und sie werden hier sein, mein Sohn, wir haben ein Lager. Vielleicht bist du dir bis dahin der Bedeutung von Kriegen und Rivalität bewusst.Und vielleicht werden dir danach einige Teile deiner Kultur und deiner Wissenschaft zurückgegeben, um noch einmal von vorne anzufangen mit dieser Nachricht auftauchen … ”.

Mit diesen Worten scheint unser Treffen zu enden. Ich stand seit einiger Zeit wie ein Traum da und wusste immer noch, dass es Realität war und wofür? Dann ein seltsamer Grund, warum ich etwas misstrauisch oder respektvoll gegenüber Demut bin (ich habe nicht verstanden, woraus).

Plötzlich bemerkte ich wieder, dass meine beiden Anstandsdamen neben mir standen. „Nimm ihn, Admiral“, sagte einer von ihnen. Bevor ich ging, sah ich den Besitzer noch einmal an. Laut seinem Weisen verzog sich das Gesicht zu einem Lächeln und er sagte: „Auf Wiedersehen, mein Sohn!“ – Und ich schwenkte meine Hand um die Welt und unser Treffen war damit vorbei.

Wir verließen schnell die große Tür zur Empfangshalle und gingen wieder zum Aufzug. Die Tür fiel leise und wir gingen sofort nach oben. Einer meiner Begleiter sagte: „Jetzt müssen wir uns beeilen, Admiral. Der Besitzer will dich nicht mehr festhalten und du musst mit dieser Nachricht zu deinem Rennen zurückkommen. „

Ich halte die Klappe. Es war alles total erstaunlich, aber wieder wurden meine Gedanken unterbrochen, als wir aufhörten. Ich ging ins Schlafzimmer und ging zurück zu meinem Radisten. Er hatte einen besorgten Gesichtsausdruck. Ich näherte mich und sagte: „Alles ist in Ordnung, Houi, alles ist in Ordnung.“ Zwei Begleitpersonen übergaben uns an dem wartenden Fahrzeug und wir waren bald neben unserem Flugzeug. Die Motoren wurden deaktiviert und wir gingen sofort an Bord.

Die ganze Luft umgibt jetzt ein Gefühl der Dringlichkeit. Sobald die Frachtraumtür geschlossen war, begann das Flugzeug in der unsichtbaren Kraft der Luft zu steigen, bis wir eine Höhe von 2.700 Fuß erreichten. Zwei Flugzeuge an den Seiten begleiteten uns auf dem Rückweg. Hier sollte ich anmerken, dass der Tacho anzeigte, dass wir uns nicht bewegen, obwohl wir uns mit sehr hoher Geschwindigkeit bewegt haben.

Der Eintrag im Logbuch wird fortgesetzt.

14:15. Der Funkspruch kam: „Wir lassen Sie jetzt, Admiral, Ihre Geschäftsführung arbeitet wieder, auf wiedershen !!!“ Wir schauten einen Moment lang nach, als Flügelrad im blassblauen Himmel verschwand.

Das Flugzeug zitterte unerwartet, als würde es die Luftgrube betreten. Wir haben das Flugzeug schnell nivelliert. Wir schwiegen eine Weile, alle dachten an sie …

14:20 Uhr Wir sind wieder auf den riesigen Eis- und Schneequadraten und ca. 27 Minuten von der Basis entfernt. Wir gehen mit ihnen zu Funkkontakten. Wir informieren, dass alles normal ist. Die Basis meldet Entlastung von? Dafür, dass wir wieder in Kontakt sind.

15:00 Uhr Wir starten sanft auf die Basis. Ich habe eine Mission…

Ende der Logbucheinträge.

11. März 1947. Ich habe gerade an der Mitarbeiterversammlung des Pentagon teilgenommen. Ich habe meine Eröffnung und die Nachricht meines Besitzers vollständig gemeldet. Alles wurde richtig erfasst. Dies wurde dem Präsidenten gemeldet. Jetzt bin ich seit ein paar Stunden in Haft (6 Stunden 39 Minuten, wenn Sie genau sind). Ich wurde von Sicherheitsleuten und einem Ärzteteam sorgfältig analysiert. Es war eine Prüfung! Ich stehe unter der strengen Kontrolle des US National Security Service! Mir wurde befohlen, über alles, was ich gelernt habe, zu schweigen! Es ist unglaublich! Ich wurde daran erinnert, dass ich eine Armee bin und Befehle befolgen muss.

Die letzten Jahre seit 1947 waren nicht einfach … Jetzt möchte ich meinen letzten Eintrag in dieses Tagebuch machen. Abschließend möchte ich sagen, dass ich dieses Geheimnis all die Jahre wirklich bewahrt habe. Es war gegen meinen Wunsch und meine Werte. Jetzt fühle ich mich um meine Tage gekümmert, aber dieses Mysterium wird nicht mit ins Grab gehen und wie jede Wahrheit über kurz oder lang begeistern.

Es kann die einzige Hoffnung der Menschheit sein. Ich sah die Wahrheit und sie stärkte meinen Geist und befreite mich! Habe ich der monströsen Maschinerie der Armee meine Ehrerbietung erwiesen? Industriegebäude. Nun naht die lange Nacht, aber sie wird nicht das Ende sein. Sobald die lange Nacht der arktischen Nacht zerbricht, zerbricht der funkelnde Diamant der Wahrheit und diejenigen, die in der Dunkelheit ertrinken in seinem Licht …

Weil ich diese Erde als Pol sah, dieses Zentrum des großen Ungläubigen.Autor Osovin Igor Alekeseevich

Biographie von Richard Burda: Die offizielle Version von Richard Ivlin Bird (Richard Evelyn BYRD; 10.25.1888-11.03.1957) in den Vereinigten Staaten von Amerika lange Zeit als legendäre Figur. Ungefähr wie in der UdSSR – Ehrenpolarstern Ivan Dmitrievich Papanin und Kollegen:

Aus dem Buch Disturbing Secrets of Antarctica. Swastube im Eis Autor Osovin Igor Alekeseevich

Biographie Richard Burda: Eine andere Version im Jahr 2002 im Moskauer Verlag „Gamma Press 2000“ veröffentlichte das Buch von Alexander Biryukka „Großes Geheimnis der Upheologie“ (in der „Papier“ -Version hieß es „UFO: Secret Strike“). Alexander Wladimirowitsch ist einer von ihnen

Aus dem Buch Disturbing Secrets of Antarctica. Swastube im Eis Autor Osovin Igor Alekeseevich

Richard Burdas „Hochsprung“-Expedition: Offizielle Zahlen, Aufgaben, Ergebnisse sind bekannt, dass in der zweiten Hälfte des Jahres 1946 die USA und die UdSSR fast gleichzeitig eine Expedition in die Antarktis organisierten. Die sowjetische Expedition „Glory“ zielt offiziell darauf ab, die Möglichkeiten des Fisches zu untersuchen

Aus dem Buch Disturbing Secrets of Antarctica. Swastube im Eis Autor Osovin Igor Alekeseevich

Que Van Atta, Heinz Schaeffer und III. Reich: Zu den Ursprüngen der Geheimhaltung der Expedition von Richard Burda, 5. März 1947, in der chilenischen Zeitung „El Mercurio“, erschienen in Santiago und Valparaiso, wurde ein kleiner Artikel veröffentlicht, der von Van Atta unterzeichnet wurde in welche Zähler wurden zitiert? Admiral Marine

Aus dem Buch Disturbing Secrets of Antarctica. Swastube im Eis Autor Osovin Igor Alekeseevich

Die Expedition von Richard Burda griff die sowjetische Luftwaffe an: Die Version von Alexander Biryukka, nach der die Expedition von Richard Burda von sowjetischen Flugzeugen angegriffen wurde, zeigte den bereits erwähnten Alexander Biryuk in seinem Buch „OVNO – Secret Blow“. Entsprechend

Aus dem Buch Disturbing Secrets of Antarctica. Swastube im Eis Autor Osovin Igor Alekeseevich

Leonard Stringfield und John Saerson über die „Skimmers“ und über den Angriff auf die Richard-Burda-Expedition 1994 in der Zeitung Daly Freim (Savannah, Georgia, USA) wurde ein Interview mit Oliver Robertson, einem Tag auf der Nachbarinsel Osaco, veröffentlicht. Im April

Aus dem Buch Disturbing Secrets of Antarctica. Swastube im Eis Autor Osovin Igor Alekeseevich

Angriff auf die Expedition von Richard Burda: „Nazi“ Version 2009 im Moskauer Verlag „Evening“ wurde von Sergey Kovalevas Buch „Riddles from the Sixth Continent“ veröffentlicht. Über das Finale der Expedition von Richard Burda spricht der Autor des Kapitels „Opfer eines nicht erklärten Krieges um die Antarktis“.

Aus dem Buch Disturbing Secrets of Antarctica. Swastube im Eis Autor Osovin Igor Alekeseevich

Richard Burda Journey to Earth spricht über Richard Burdas Antarktisexpedition 1946-1947, natürlich können wir nicht durch das sogenannte Counter Journal gehen? Admiral, dessen Fragmente sowohl in Runet als auch in einer Fremdsprache leicht zu finden sind

Aus dem Buch Disturbing Secrets of Antarctica. Swastube im Eis Autor Osovin Igor Alekeseevich

Als das „Richard Burda Diary“ am 22. April 2009 in der Wochenzeitung „Argumente and Facts“ (Nr. 17) an die Öffentlichkeit gelangte, erschien ein Artikel von SAVELIA KASHNITSKY „Secret Civilization Under the Sixth Continent“. Der Text dieses Beitrags lautete insbesondere wie folgt:

Aus dem Buch Disturbing Secrets of Antarctica. Swastube im Eis Autor Osovin Igor Alekeseevich

„Deep Freeze? 1“: Richard Burdas letzte Antarktisexpedition kennt seinen letzten Flug über die Antarktis 67? Sommerzähler? Admiral Richard Berd meldete sich für die Expedition „Deep Freeze“ 1 ​​\ u200b \ u200b “ an, die am 15. November 1955 von Norfolk aus startete und im April endete

Aus der Buchschlägerei um die Antarktis. Buch 1. Der Autor Osovin Igor

Teil 5 Wo sind die Tagebücher von Richard Burda? Das Nachkriegs-„Epidemie“-UFO, viel US-Aufmerksamkeit für die Antarktis und das III. Reich „Vergeltungswaffe“ – Einheiten in einer Kette? „Das Flugzeug in Form einer Sichel wurde am Ende von denen unserer beaufsichtigten Piloten aufgehängt

par Shurinov Boris.

Am 9. Juli 1947, Mittwoch, 9., morgens Widerlegung und seitdem erschienen in vielen Zeitungen die berühmten Fotos von Rami, Douyuza und Marsea mit Sondenscheiben. In einigen erwähnten sie General Rami, aus irgendeinem Grund die Senatoren in Washington. Ab schon

Aus dem Buch Roswell Riddle von Shurinov Boris.

10. Juli 1947, Donnerstag bei Rosuell Dail Device erschien die offizielle Version des Interviews mit Breizel. Außerdem platzierte die Redakteurin der Zeitung Ausrufezeichen, wo sie wirklich keine Tür hochkletterte. „Laut Braisela am 14. Juni er und sein Achtjähriger

Aus dem Buch Roswell Riddle von Shurinov Boris.

11. Juli 1947, Freitag, Teilnehmer der Operation Rosuell Base werden von kleinen Gruppen eingeladen, die keine allgemeine Aufmerksamkeit erregen, und werden vor einem hohen Maß an Geheimhaltung und Verantwortung für die Offenlegung von Sichtinformationen gewarnt oder einfach dafür bekannt.

Aus dem Buch Roswell Riddle von Shurinov Boris.

15. Juli 1947, Dienstag, 15. Juli, Breizel kehrte nach Hause zurück. Aber sie war schon ein ganz anderer Mensch. Die meisten Nachbarn überraschten ihn unerwartet reich. Vor dieser Reise nach Roswell war der Braisela nicht übertrieben und innerhalb einer Woche kehrte er mit einem neuen Auto aus Roswell zurück und mit

Aus dem Buch Roswell Riddle von Shurinov Boris.

Am 24. September 1947 der eingegangenen Fotokopien folgte am 24. September 1947 nach Trumans Treffen mit V. Bush und J. Fresstol der Beginn der Operation „Majestik12“ (Anlage „A“ und am 18. November 1952 die neu gewählter Präsident Eisenhawer wurde vorgestellt

Richard Ivlin Bard (Berd) (englisch. Richard Evelyn BYRD, 25. Oktober 1888 – 11. März 1957) – Der amerikanische Flieger und Polarforscher, der 1929 als erster in der Geschichte zum Südpol flog.

Richard Evelin Bard wurde am 25. Oktober 1888 in Winchester, Virginia, USA, als Sohn einer aristokratischen Familie geboren. Er begann seine Karriere in der Elite Division der United States Navy. Als er jedoch 1912 an der United States Naval Academy seinen Abschluss machte, erlitt er eine schwere Beinverletzung und konnte den Seedienst nicht mehr fortsetzen.Der
Erste Weltkrieg drehte Berdas Schicksal. Nach einer Ausbildung zum Piloten des Flugzeugs auf dem Militärflugplatz in Pensacolac flog er bis Kriegsende auf dem Wasserflugzeug. Es war die Stunde der rasanten Entwicklung der Wissenschaft und der waghalsigen Expeditionen. Am Ende des Krieges wurde Amerika zu einer der mächtigsten Industriemächte der Welt.

US Navy Lieutenant Richard E. Bard mit einer Ve-7 Visueux Ve-7 Bluebird am 27. April 1925.

Zur gleichen Zeit bereitete der berühmte norwegische Polarforscher Roald Amundenen eine ähnliche Expedition vor. Mit dem Amerikaner Lincoln Elsuworth und dem Italiener Umberto Nobile wollte Amundsen mit dem Luftschiff „Norwegen“ den Nordpol erreichen. Aber am 29. April 1926, als das Luftschiff noch unterwegs war, traf ein Dampfer aus New York in Kings Bay ein. Im Kampf um die Meisterschaft am Polarhimmel tauchten unerwartete Rivalen auf.
Am 6. Mai 1926 überflogen Bard und Bennet die dreidimensionale Fokker F. Via-3M über Spitzbergen und steuerten auf den Nordpol zu.
Vor dem Flug zum Nordpol

Nach 15 Stunden und 30 Minuten Flug erschien das Flugzeug über dem Lager und die aufgeregte Menge begrüßte die Helden mit Standing Ovations. Floyd Bente, der das Auto fuhr, kreiste in der Luft und stellte das Auto ab. Nach drei Tagen traf das Luftschiff „Norwegen“ ein, mit dem Amunden und seine Crew nicht nur über den Nordpol, sondern über die gesamte Arktis flog. Alle Etappen der Reise wurden sorgfältig dokumentiert. Inzwischen haben Bard und sein Partner bereits ihren Sieg über Roald Amundsen bei der Eroberung des Nordpols verkündet.
In Amerika wurden sie zu Nationalhelden und erhielten eine Ehrenmedaille des Kongresses der Vereinigten Staaten.
US-Präsident Calvin Kulidge vergibt die Ehrenmedaille des US-Kongresses Der Kongressabgeordnete Floyd Bennett (rechts) und Kommandant Richard E. Berda (links) für den ersten Nordpolflug, perfekt am 9. Mai 1926. 19. Februar 1927.

Vom Sieg inspiriert, beschlossen sie, wiederholen ihren Erfolg, diesmal über der Arktis.
Für den Flug zwischen New York und Paris wurden Prämien von 25.000 Dollar versprochen. Leider war Floyd Bennet bei der Vorbereitung auf den Flug im April 1927 in einen Unfall verwickelt. Bard unterstützte den amerikanischen Piloten Charles Lidberg bei der Flugvorbereitung und stellte ihm das Flugzeug freundlicherweise zur Verfügung und wünschte dem Piloten viel Erfolg bei einem einzigen Flug über den Atlantik.
Richard Bard. 1927 Jahr.

Nach eineinhalb Monaten nach dem Flug entschied sich Lindberg Bard, die Fokker C-2 für den Flug über den Atlantik einzusetzen. Die Besatzung bestand aus einem Cholerechmann: Berda selbst, Burnta Balzhen, George Novilla und Berta Achosta. Trotz ihrer Erfahrung waren die Piloten aufgrund des dichten Nebels gezwungen, einen Bewässerungsplan an der Küste der Normandie zu erstellen. Für diesen teilweise erfolgreichen Flugbarden trägt der französische Orden der Ehrenlegion.
Das Flugzeug, mit dem Bard die Atlantic

Fokker C-2 überquerte, mit der Richard Bard den Ozean überquerte. 1927 Jahr

Menschenmassen trafen sich auf der Station in Paris Die amerikanische Besatzung Fokker C-2 führte Richard Bard über den Ozean. 1927 Jahr. Paris, Frankreich

Der Erfinder des Fokker-Flugzeugs zusammen mit Richard Bard und anderen im Jahr 1927.

Begeistert von seinen früheren Erfolgen und seiner allgemeinen Bewunderung beschloss Richard Bard, sich den Schwierigkeiten und Gefahren der polaren Wetterbedingungen zu stellen. 1928 gab er seine Entscheidung bekannt, die unbekannten Gebiete der Antarktis zu erkunden.
Ich bewundere die Polarsucher der Vergangenheit, Bard wollte ein Reisender der neuen Zeit werden. Da bekannte Helden von Indoor-Expeditionen die Kräfte der menschlichen Ausdauer vereitelten, versuchte Bard, neue Entdeckungen zu machen, indem er die Macht der Wissenschaft und des Geldes einsetzte.
Es gelang ihm, wohlhabende amerikanische Investoren und die oberen Schichten der amerikanischen Gesellschaft davon zu überzeugen, seine Expedition durchzuführen. Die erste Expedition der EBWE fand von 1928 bis 1930 statt und war wirklich die wichtigste und am besten ausgestattete Reise in die Antarktis aller Zeiten. Es gab eine „Little America“-Polarstation und die Bergkette wurde in der Antarktis und dem bisher unbekannten Gebiet namens „Mary Bard Land“ erschlossen. Solche Expeditionen erforderten den Einsatz modernster Technologien wie Flugzeuge und Reisemaschinen.
Die Hauptmitglieder der BERD Antarktis-Expedition: links Dr. FD Communion, Expeditionsarzt, verantwortlich für S. Gray, verantwortlich für die Expedition Richard Bard, Berda Manager, Harold Pilot. Juni 1928.

Richard Birds Expedition auf drei Fokker-Flugzeugen zum Südpol in der Antarktis im Jahr 1928. Im Bild: Expeditionspläne.

Richard Berds Südozean-Expeditionsschiff „New York“, 1928.

Entladen der Saianta

Am 29. November 1929 überflog Bard als Navigator mit drei seiner Kollegen im dreidimensionalen Ford-Flugzeug den Südpol. Das von Burn Balch gefahrene Flugzeug hielt 19 Stunden in der Luft. Während des Fluges ließ Bard am Südpol die amerikanische Flagge fallen, die an dem Stein mit Bennets Grab befestigt war. Damit ehrte er symbolisch seinem Freund, der 1928 an Tuberkulose starb, die letzte Ehre.
Große Antarktis-Expedition Richard E. Berd 1929. Erster Testtest: Das Flugzeug wird auf dem langen Ski montiert, um sicher zu sitzen und von Schnee und Eis

abzuheben Große Antarktis-Expedition Richard E. Berd 1929. Mitglieder der Antarktis-Expedition und Richard Berd

Richard E. Berds Große Antarktis-Expedition 1929. Das Quietschen eines der Flugzeuge von Fords

Großer Antarktis-Expedition Richard E. Berd 1929. Polarstation „Little America“

Der US-Kongress vergab 1930 den Titel Berdu.
Große Antarktisexpedition Richard E. Berd 1930. Hunde mit Schlitten, typische Polarlandschaft.

Große Antarktis-Expedition Richard E. Berd 1930. Focker-Flugzeug, mit dem Richard Bard über den Südpol flog, während der Großschadenlandung

Große Antarktis-Expedition Richard E. Berd 1930. Lager am Rand des Eises, Siedlung am Roten Fluss.

Franklin D. Roosevelt und Konteradmiral Bard in Albany, New York. 24. Juni 1930.

Dick, so nannten seine Freunde, steuerte den Winter 1934 allein auf die Wetterstation „Bowling Edvance Baz“ im 196 Kilometer entfernten Little America. Durch die Übertragung von Temperaturen von -50 auf -60 Grad Celsius für fünf Monate untergrub es die Gesundheit und benötigte ärztliche Hilfe.
Pinguine wurden am Südpol geboren und entstanden, wo Admiral Richard E. Bard unterwegs ist. Sie entschieden sich zum ersten Mal, direkt aus dem San Diego Zoo auf dem KFSD-Radiosender zu erscheinen. Vereinigte Staaten von Nordamerika, 1934.

Schließlich wurde Berd entfernt und die Ärzte stellten eine Kohlenmonoxidvergiftung sowie geistige Abweichungen fest. Die Restaurierung, später nahm Bard an den Expeditionen 1939-1941 und 1955-1957 teil. Er führte eine Reihe von Forschungsprojekten durch, machte viele Messungen und Fotografien der Luft.
Dr. Sex SIPL, Senior Military Department Representative bei Hyjamp Operation und Konteradmiral Richard Berd. SIPL begleitete Admiral Berd auf all seinen Expeditionen in die Antarktis 1946-1947

Am 8. Januar 1956 flog Bard zum dritten und letzten Mal zum Südpol. Er starb 1956 in Boston.
Admiral Admiral Richard Bard in seinem alten Zelt auf der Basis von Little America II. Er raucht die Tube, Tabak, der 1935 im Lager gelassen wurde. Dieses Foto wurde 1947 während der Expedition der Hyjmpamp Navy USA aufgenommen.

Die US-Regierung nannte es den Namen des US National Center for Polar Research.
Eine posthume Analyse der Zeitung Berda aus dem Jahr 1996 gab einen neuen Blick auf die Ereignisse langjähriger Tage. Die Einträge deuten darauf hin, dass während des Fluges zum Nordpol mit dem richtigen Triebwerk Treibstofflecks auftraten. Besorgt darüber, beschloss Bard, zurückzukehren. Zu diesem Zeitpunkt war das Flugzeug 240 km vom Nordpol entfernt. Wenn diese Geschichte wahr ist, sind Amundsen und seine Crew tatsächlich zum Nordpol geflogen. Davor lässt sich die Annahme, dass Bard und Bennet die ersten Luftkoordinaten des Nordpols waren, nicht ernsthaft bezweifeln.
In jedem Fall ist Bard für immer in die globale Luftfahrtgeschichte eingegangen.

Die Operation „High Jump“ wurde von der US-Regierung auf höchster Ebene genehmigt. Die Gesamtleitung der Operation wurde vom Marineminister übernommen und die unmittelbare Leitung der Planung und Durchführung der Operation wurde dem Marinekommandanten Admiral Chester Nimitz (jetzt heißt er eines der modernsten Luftfahrtunternehmen der Welt) übertragen Vereinigten Staaten und seinem stellvertretenden Vizeadmiral Forrest Sherman und Konteradmiral Roska Hood.

Berd, ich musste mich sehr bemühen, die US-Regierung (mit meinen persönlichen Verbindungen auf höchster Ebene) davon zu überzeugen, eine Expedition im Namen der US-Regierung zu entsenden und damit Amerikas Interessen in der Antarktis zu erklären. Nun, wenn es um amerikanische Interessen geht, ist die Marinefaust das beste Argument.

Nun zum Ziel der Expedition. Cherchil hält seine Rede, die den Beginn eines Kalten Krieges in vier Jahren markiert, aber in den Köpfen der militärpolitischen Führer im Westen wurde der Geist des Kalten Krieges bereits besucht, aber die Dritte Welt.

Die Neugruppierung der Navy war bereits auf dem Weg in die Antarktis, als der Präsident der Vereinigten Staaten Truman die Rede hielt, in der er seine Doktrin beschrieb, die Tubenman-Doktrin genannt wurde, die die Verzögerung der Ausbreitung des Kommunismus einschließlich militärischer Werkzeuge nannte.

Der Hauptgegner in diesem Krieg war natürlich die UdSSR, und als möglicher Schauplatz der Feindseligkeiten im zukünftigen Krieg wurde die Region des Inneren und der Polarregionen des Nordpols in Betracht gezogen.

Was die Geheimnisse angeht, die die Antarktisexpedition von Richard Burda 1946-1947 umgeben haben sollen, herrscht eine sehr skeptische Meinung, vor allem, dass es in ihrem Verlauf keine Dringlichkeit gab. Nur lieben die Leute all das Mysteriöse, Mysteriöse, und so tun sie alles, um „Verschwörungstheorien“ zu finden, auch wenn sie es nicht sind.

Offizielle Ziele der Burda Expedition

Nicht alle Ziele, einige:

Geben Sie dem Kommandanten und dem Hauptquartier die Praxis, Feindseligkeiten in den Polargebieten zu organisieren und durchzuführen.

Arbeiten an Schifffahrts- und Navigationsproblemen in Polargebieten in Abhängigkeit von der Eisumgebung.

Bilden Sie Vollzeit-Flugzeugbesatzungen aus.

Überprüfen Sie in der Praxis die Möglichkeit, Luftfahrtunternehmen für die Lieferung und den Einsatz von Bombenangriffen und ernsthaften Nachrichtendiensten zu verwenden.

Führen Sie ein praktisches Training zum Starten und Landen schwerer Aufklärungsflugzeuge vom Flugzeugunterstützungsdeck mit Raketenbeschleunigern durch.

schwere Flugzeugbesatzungen mit Fahrwerksrädern für den Einsatz auf Eisflugplätzen zu trainieren.

Schulen Sie die Besatzung in der Verwendung von Aufklärungsgeräten für Luftaufnahmen des Geländes. Durchführung von Luftaufnahmen großer Gebiete der Arktis zur Erstellung und Erstellung von Karten.

In der Praxis die Möglichkeit, U-Boot-Streitkräfte in den Polargebieten unter den Bedingungen einer sich schnell ändernden Eisumgebung einzusetzen.

Arbeit an Problemen der Suche und Zerstörung von U-Booten durch die U-Boot-Abwehr.

Überprüfen Sie die Landemöglichkeiten für Marineinfanterie auf Eis und Gezeitenfischen für große Entfernungen.

Bewerten Sie die Möglichkeiten des Einsatzes von Schiffsförderern bei niedrigen Temperaturen.

Ingenieurseinheiten in der Umsetzung einer Technik und einer subversiven Arbeit unter extremen Temperaturbedingungen auszubilden.

Die Zusammensetzung der Expedition

Insgesamt umfasste die Expedition 13 VMS-Schiffe, darunter:

Insgesamt nahmen an der Expedition, wie Admiral Berd feststellte, mehr als 4.000 Menschen teil.

Die Hauptgruppe wurde in drei Gruppen unterteilt: östlich, zentral und westlich. Die Aufgabe der östlichen und westlichen Gruppe, die jeweils ein Luftangebot in ihrer Zusammensetzung mit Amphibienflugzeugen an Bord hatten, bestand darin, die Küste so weit wie möglich zu bereisen, um sie zu studieren und Luftaufnahmen zu machen, während sie die Aufgaben übten . mit dem Marinekommando.
Die Kerngruppe, die das Herzstück der Expedition war, hatte zum Ziel, einen Feldflugplatz und eine Basis in der Ross Sea Whale Bay zu organisieren, um Luftaufnahmen des antarktischen Festlandes zu machen. Die Küste des Rossmeeres galt ein Jahrhundert lang als der beste Weg, um von der Suche nach dem Festland abzusteigen.

Es wurde erwartet, dass dies den gesamten Umfang der Küste des Kontinents ermöglichen und mehr als im vorigen Jahrhundert darüber lernen würde.

Was hat den Admiral Bird aufgehalten?

Hier beginnen die Rätsel. Manche schreiben, dass die Expedition so beeindruckend beeindruckende Kräfte hatte, dass sie sechs Monate, aber nur wenige Wochen dauerte. Andere schreiben, dass es in Burdas Plänen keine solche Langfristigkeit gab.

Es gibt Hinweise auf vermeintliche Assistentinnen und Teilnehmer, die unverständliche Flugzeuge gesehen haben (sie dachten natürlich russisch). In Runet finden Sie Links zu Beweisen für die Frau des berühmten Konteradmirals, die anscheinend ihr Logbuch gelesen hat. Aus diesen Aufnahmen von Burd, die wie durch die Worte seiner Frau bekannt wurden, geht hervor, dass er während der Antarktisexpedition von 1946 bis 1947 mit Vertretern bestimmter Zivilisationen in Kontakt kam, was auf der Erde in seiner Entwicklung ein großer Fortschritt ist . Die Bewohner des antarktischen Landes beherrschen neue Energieformen, mit denen Sie Fahrzeugmotoren betreiben, Nahrung, Strom und Wärme aus dem Nichts gewinnen können.

Vertreter der antarktischen Welt berichteten BERDO, dass sie versucht hätten, mit der Menschheit in Kontakt zu treten, aber die Menschen verrieten sie äußerst feindselig. „Treffen“ sind jedoch immer bereit, der Menschheit zu helfen, aber nur, wenn die Welt am Rande der Selbstzerstörung steht.

Wie auch immer, Tatsache bleibt, dass, nachdem Burda in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt und Washington Bericht erstattet hatte, alle Expeditionsmagazine und Tagebücher des Konteradmirals beschlagnahmt und archiviert wurden. Sie bleiben geheim und bis heute, was natürlich einen endlosen Strom von Gerüchten und Spekulationen nährt. Der Grund ist klar: Wenn Richard Burdas Tagebücher bereits über 60 Jahre alt bleiben , dann gibt es etwas zu verbergen.

Zeugnisse

Es gibt jedoch auch ziemlich direkte Augenzeugenberichte zu den Ereignissen während der vierten Antarktisexpedition der Vereinigten Staaten von 1946-1947. Henry Stevens gibt in der oben genannten Studie die folgenden Daten. Um den Glauben an die Version der wissenschaftlichen Version dieser Expedition von Richard Burda zu geben, wurde eine kleine Gruppe von Journalisten aus verschiedenen Ländern in ihre Zusammenstellung aufgenommen. Unter ihnen war der Korrespondent der in Santiago erscheinenden chilenischen Zeitung „El Mercurio“, die Van Atta (Lee Van Atta). Im Raum vom 5. März 1947 wurde ein kleiner Artikel veröffentlicht, der von Van Atta unterzeichnet wurde, in dem das Wort Konteradmiral zitiert wurde.

In den Artikeln des ersten Absatzes schrieb der Autor: „Heute sagte mir Admiral Berd, dass die Vereinigten Staaten wirksame Maßnahmen ergreifen sollten, um sich gegen feindliche Flugzeuge aus den Polargebieten zu schützen. Dann erklärte er, er habe nicht die Absicht, irgendjemanden zu erschrecken, aber die bittere Realität ist, dass die Vereinigten Staaten im Falle eines neuen Krieges von Flugzeugen angegriffen werden, die mit fantastischer Geschwindigkeit von einem Pol zum anderen fliegen.

In Bezug auf die jüngste Einstellung des Schiffsverkehrs sagte die EBWE: Das wichtigste Ergebnis ist die Identifizierung der potenziellen Auswirkungen, die die Sicherheit der Vereinigten Staaten in ihrer Überwachung und Offenheit haben werden. „

Skeptiker feiern die andere Seite dieser Expedition – im Anflug auf die Antarktis stießen die Schiffe unerwartet auf ein 1000 km breites Eisfeld. Gleichzeitig gab es im Norden nur einen Eisbrecher, was die gesamte Gruppe deutlich verzögerte.

Trotz der Tatsache, dass die östliche Gruppe ihre Position eingenommen und Ende Dezember 1946 mit Flügen zum Festland begonnen hatte, konnte die zentrale Gruppe unter den Bedingungen einer starken Eisumgebung die Ausrüstungsbasen nicht vor dem 15. Januar 1947 beginnen.

Der Winter und das Wetter begannen sich stark zu verschlechtern, und als Ergebnis wurden alle Arbeiten am 23. Februar minimiert, was einige Zeit dauern wird, um das Trinkwasser zu erreichen, ohne die Gerichte zu beschädigen. Um diese Zeit kam Barton Aylland Icebreaker und half bei der Verkabelung der Schiffe.

Seltsam, aber nur sehr wenige Forscher (unter ihnen – Joseph Farrell) achten auf die Tatsache, dass sie buchstäblich an der Oberfläche liegt. Richard Burdas Expedition in die Antarktis wurde am 3. März 1947 hastig optimiert. Und seit Mitte Mai 1947 wurden am Himmel der Vereinigten Staaten unidentifizierte Flugobjekte in massiver Weise beobachtet – UFO ….

Bard argumentierte, dass seine Expedition die erste war, die den Nord- und Südpol auf dem Luftweg erreichte. Trotzdem erreichten seine Ansprüche den umstrittenen Nordpol.

eine Familie

Stammbaum

Bird wurde in Winchester, Virginia, als Sohn Esther Bulling (Flood) und Richard Evelin Bard Senior geboren. Er war ein Nachkomme einer der ersten Familien in Virginia. Zu seinen Vorfahren gehören der Gärtner John Rolfe und seine Frau Pokalistas, William Berd II von der Wester Plantation, der Richmond ansiedelte, und Robert „King“ Carter, Kolonialgouverneur. Er war ein Bruder des Gouverneurs von Virginia und des US-Senators Harry F. Berd, der dominierenden Figur in Virginia – einer demokratischen Partei von den 1920er bis in die 1960er Jahre; Ihr Vater diente im Laufe der Zeit als Redner in der Virginia Hall of Representatives.

Hochzeit

Am 20. Januar 1915 heiratete Richard Marie Donaldson Ames (Mind 1974). Später benannte er die Region Antarctic Land, die er nach ihr eröffnete, „Mary Bard“. Sie hatten vier Kinder – Richard Evelyn Bard III, Barring Evelin Barring Clark, Catherine Agnes Berd Braira und Helen Bard sind stabiler. Ende 1924 zog die Familie mit dem Vogel in das Big House in der Brimmer Sandstone Street 9 im Stadtteil Beacon Hill in Boston, das von Maries wohlhabendem Industriellenvater erworben wurde.

Karriere auf See

Am 8. Juni 1912 absolvierte die EBRD die Naval Academy und wurde in die United States Navy eingesetzt. 14. Juli 1912 Er wurde zum Linearschiff der USS Wyoming ernannt . Während seines Dienstes in der Karibik erhielt Berd sein erstes Zertifikat, dann eine silberne Rettungsmedaille, tauchte zweimal in voller Kleidung zur Rettung des über Bord gefallenen Matrosen.1914 wurde er auf die Canoneres USS Dauphin berufen, die auch als Yachtsekretär diente der Marine. Diese Aufgabe brachte einen Vogel in Kontakt mit Gesichtern und hochrangigen Würdenträgern, darunter dem stellvertretenden Marineminister Franklin Roosevelt. Während der BERD-Mission in Dauphin.Sie befehligt die zukünftige Flotte von Admiral William D. Lyha, der während des Zweiten Weltkriegs als Chef der Marineoperationen diente.

15. März 1916, Bird war ein Mediziner im Ruhestand wegen Beinverletzungen, die er an Bord der Dauphin erlitt . Er wurde sofort zum Leutnant (Jr.) erhoben und von einem Inspektor und Ausbilder für die Geniland Naval Militia of Providence, Rod Island, ernannt. Am 14. Dezember 1916 wurde er als Kommandant im Geniland der Militärpolizei eingesetzt. In dieser Position erhielt er eine hohe Bewertung von Brigadegeneral Charles W. Ebbot, General Alendante – Alendante, C machte große Fortschritte bei der Verbesserung der Effektivität der Militärpolizei von Geniland. Am 25. April 1928, dem Geniland-Gesetz der Generalversammlung, wurde er in Anerkennung seiner Flucht zum Nordpol im Jahr 1926 zum Geniland-Hauptmann der Militärpolizei erhoben.

Erster Weltkrieg

Richard Bard und Veste de Vol, 1920S

Kurz nachdem die Vereinigten Staaten im April 1917 in den Ersten Weltkrieg eingetreten waren, wurde die EBWE aus dem derzeitigen Dienst zurückgezogen und in das Office of Military Operations berufen und diente als Sekretär und Organisator der militärischen Marineausbildung der Abteilung. – Gebühren für Flugausbildung und Ausbildung an der Flugplatzschule in Pensacolac, Florida. Im Juni 1918 wurde er als Marineflieger (Nr. 608) qualifiziert. Von Juli 1918 bis zum Waffenstillstand im November befehligte er die Militärluftwaffe über das Militärpersonal von Air Halifax in Nova Scotia, Kanada. In dieser Ernennung wurde er zum ständigen Leutnant und zum vorläufigen Leutnant ernannt.

Für Verdienste während des Krieges erhielt er von den verschiedenen Ministern von Joseph Daniels ein Diplom, das später in eine Militärflotte umgewandelt wurde, eine lobenswerte Medaille.

Nachricht Krieg

Nach dem Krieg führte die Navigationserfahrung in der Flugnavigation zu seiner Ernennung zur Planung einer 1919-US-Navy Transatlantic Transition-Flugroute. Von den drei Flugbooten, die es versuchten, las nur Lt. Albert „S NC-4 Das Flugzeug beendete die Reise und wurde der erste Transatlantikflug in der Geschichte.

Im Sommer 1923 half Lt. Bird mit Hilfe der Volunteer Group of World War I Military Fleet Volunteers beim Aufbau der Naval Backup Air Station (NRA) in Squantum Point in der Nähe von Boston mit dem ersten World Warloset der Angar , die nach dem Siegeszerstörer der Anlage mehr oder weniger intakt blieb, wurde die Anlage an Ort und Stelle gebaut. Nras Squantum wurde am 15. August 1923 in Dienst gestellt und galt als erster Airbase im Naval Reserve-Programm.

Berd kommandierte von Juni bis Oktober 1925 den Flugblock der Arktisexpedition nach Nordgrönland unter der Leitung von Donald B. Macmillan.

1926 Nordflugpol

Fokker F.VII de Berda et Bennett en vol.

Am 9. Mai 1926 versuchten Berd und Navy, Aviation Chief Floyd Bennett, mit dem Fokker F. Via / 3M Tri-Motor Eindecker mit dem Namen Josephine Ford nach Fords Tochter Motor Company, dem Vorsitzenden von Edsel Ford, den Nordpol zu überfliegen die Expedition finanzieren. Der Flug wurde von Svalbard (Svalbard) und seinem Landeplatz aus durchgeführt und dauerte 15 Stunden und 57 Minuten (einschließlich 13 Minuten vom eingekreisten Pol). Bard und Bennett argumentierten, dass es den Pol in einer Entfernung von 1335 Seemeilen (1335 Seemeilen) erreichte.

Als er aus der Arktis in die Vereinigten Staaten zurückkehrte, wurde Berd ein Nationalheld. Der Kongress akzeptierte am 21. Dezember 1926 eine Sondergesetzgebung, die ihn in den Rang eines Kommandanten beförderte und die Bennett- und Floyd-Bennett-Medaille verlieh. Bennette wurde zum Fahrertitelrennen erhoben. Bard und Bennett wurden am 5. März 1927 vom Präsidenten des Weißen Hauses, Kalvin Kulidge, durch Tiffany Cross Versionen der Ehrenmedaille vertreten.

Kontroverse

Seit 1926 gab es Zweifel, die Verteidigung wurde geführt und der Streit heiß darüber, ob man den Berd vom Nordpol aus erreichen sollte oder nicht. 1958 bezweifelte der norwegisch-amerikanische Pilot und Forscher Bernt Balcheny Berds Behauptung aufgrund seiner Kenntnis der Geschwindigkeit des Flugzeugs. Balchen argumentierte, Bennett habe ihn nach dem Flug aufgenommen, mit dem er und Berd den Pol nicht erreicht hätten. Bennett starb am 25. April 1928 während des Fluges zur Rettung des geschlagenen Fliegers in Grönland. Nichtsdestotrotz begann Bennet seine Memoiren, gab die vielen Interviews und schrieb einen Artikel für das Aviation Magazine über den Flug vor seinem Tod, der alle die Berd-Version des Fluges bestätigte.

Berda-Tagebuch vom 9. Mai 1996, 1926 Der Flug enthüllte die Attraktivität des Äthers (aber das Aufnehmen) Sextans, die sich deutlich von der letzten Zeit am 22. Juni unterscheidet, dem offiziellen Bericht der National Geographic Society. Bird hob um 7:07:10 Uhr GCT einen Sextanten auf, der die Sonne anzeigte. Seine gelöschte Logdatei zeigt die offensichtliche (beobachtete) Sonnenhöhe, war 19 ° 25 „30“ und sein letzter offizieller Typbericht vom selben 7:07:10. Offensichtlich war die Sonnenhöhe 18 ° 18 „18“. Aufgrund dieser und anderer Daten aus dem Tagebuch kam Dennis Rulls zu dem Schluss, dass Berd akkurat agierte und etwa achtzig Prozent der Strecke bis zum Pol flog, bevor er sich aufgrund des Öllecks im Motor umdrehte, dann aber seinen offiziellen Bericht fälschte.

Erkenntnis, dass die widersprüchliche Flugzeit des Typs maschinengeschriebener Bericht wirklich sowohl Norden als auch Süden erfordert, Lande mit Geschwindigkeiten von über 85 Flugmeilen pro Flugstunde, Verteidiger Berd postuliert, dass der Westen hohen Druck bewegt, der vorbeigeht – erhöhte Geschwindigkeit von Berdys Batterie sowohl auf der Außenseite als auch auf der Innenseite des Beins, wobei die Entfernung berücksichtigt wird, die zum behaupteten Zeitpunkt zurückgelegt wurde (die Theorie basiert auf der Ablehnung der handschriftlichen SExtant-Daten zugunsten der mutmaßlich verstorbenen Schreibkraft der berücksichtigten Daten). Dieser Vorschlag wurde von Dennis Rawlins angefochten, der hinzufügt, dass die Sextant-Daten in einem originalen offiziellen typisierten Bericht unzugänglich ausgedrückt 1 „, die Genauigkeit nicht

Während Bard und Bennetta den Nordpol nicht erreichten, erfolgte der erste Flug über den Pol wenige Tage später, am 12. Mai 1926, mit dem Flug der Norge- Herrscher . , Podkotiv aus Spitzbergen (Svalbard) in Alaska ohne Pause mit der Crew, darunter Rulia Amundsen, Umberto Nobile, Vote und Lincoln Ellsworth.

1927 Transatlantikflug

Leutnant com. Berd und Flugzeug

1927 erklärte BERD, dass es die Unterstützung der American Trans-Oceanic Company habe, die 1914 von den Magnat Rodman Wanamaker-Kaufhäusern gegründet wurde, um Flugzeuge für außerplanmäßige Flüge im Atlantik zu bauen. Berdy war einer der vielen Flieger, die 1927 versuchten, den Orteig Award für den ersten Nicht-Tagesflug zwischen den Vereinigten Staaten und Frankreich zu gewinnen.

Erneut wurde Floyd Bennett als leitender Pilot zusammen mit dem Norweger Bernut Balcked, Bert von Access und Lieutenant George Noville von anderen Besatzungsmitgliedern hinzugezogen. Während des Starttrainings mit Tony Fokker in der Kontrolle und Bennett im Co-Stuhl des Piloten stürzte dann das Fokker Tripper-Flugzeug, America , ab und verletzte Bennett schwer und den Vogel leicht. Als ein Flugzeug repariert wird, gewann Charles Lidberg den Preis, der seinen historischen Flug am 21. , aber anscheinend kam das Angebot zu spät.)

Berd setzte seine Suche nach einer Nonstop-Überquerung des Atlantiks fort und forderte Balchen auf, Bennett, der sich noch nicht vollständig von seiner Verletzung erholt hatte, als leitenden Piloten zu ersetzen. Berd, Balchen, Action und Noville stahlen Roosevelt Fields aus Eastern Garden – City, New York in Amerika29. Juni 1927 an Bord war ein Brief des United States Postal Service, um die Praxis des Flugzeugs zu demonstrieren. Als sie am nächsten Tag in ganz Frankreich ankamen, wurden ihnen die Landemöglichkeiten in Paris Nuages ​​beraubt; Sie kehrten an die Küste der Normandie zurück und machten eine Notlandung in der Nähe des Strandes von Ver-sur-Mer (bekannt als Plage d’Or während der normannischen Invasion vom 6. Juni 1944) ohne Tod am 1. Juli 1927 in Frankreich, Berd und seine The Team erhielt die Qualität von Helden und BYRD wurde am 6. Juli als Agent des französischen Ordens der Ehrenpremierminister Legion Rimonon Poincaré eingesetzt.

Nach seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten, ein abgehobenes Abendessen zu seinen Ehren in New York am 19. Juli, und Noville erhielt ein Outstanding Flying Cross mit Marineminister Curtis D. Wilbur für das Abendessen. Activation und Balchen erhielten kein außergewöhnliches Fliegerkreuz, da es damals nur an Angehörige der Bundeswehr und nicht an Zivilisten verliehen werden konnte.

Berdy schrieb im August 1927 einen Artikel in Popular Science Monhly. Darin sagte er genau voraus, dass ein speziell modifiziertes Flugzeug mit ein bis drei Besatzungsmitgliedern den Atlantik nonstop fliegen würde, es aber 20 Jahre dauern würde, bis es in kommerziellem Maßstab eingesetzt wurde.

Frühe Antarktisexpeditionen

Erste Antarktisexpedition (1928-1930)

Berda-Expedition

Fotoexpeditionen und geologische Untersuchungen fanden den ganzen Sommer über statt und ein ständiges Funkgerät kommunizierte mit der Außenwelt. Nach dem ersten Winter wurden ihre Expeditionen wieder aufgenommen und am 28. November 1929 wurde der erste Flug über den Südpol und zurück gestartet. Bard mit Pilot Burt Balchen, Navigator / Radist Harold Jun und Fotograf Ashley McKinley, Floyd Bennett Flug zum Südpol und zurück für 18 Stunden, 41 Minuten. Es war schwierig, genug Höhe zu bekommen und sie mussten leere Gasflaschen zusammen mit ihren Notvorräten wegwerfen, um die Höhen des Polar-Schelfs zu erreichen, aber sie waren letztendlich erfolgreich.

Amiral Berd (Vers 1955)

Als Ergebnis seines Ruhms wurde Bard am 21. Dezember 1929, als er erst 41 Jahre alt war, in den Sonderkongressrang eines Konteradmirals erhoben. Zu dieser Zeit machte diese Beförderung Berd zum jüngsten Admiral in der Geschichte der Vereinigten Staaten Staatsmarine. Er ist einer von dreien, darunter einer der Admirale David Dickson Porter, und der andere Arktisforscher Donald Baxter Macmillan wurde bekanntlich in den Rang eines Admirals der United States Navy erhoben Rang eines Kapitäns.

Nach einer weiteren Sommeraufklärung kehrte die Expedition am 18. Juni 1930 nach Nordamerika zurück, der 19-jährige amerikanische Boyskout Allman SIPLE SIPLE wurde ausgewählt, die Expedition zu begleiten. Im Gegensatz zum Leck von 1926 erhielt diese Expedition eine Goldmedaille. Es war auch in dem Film With a Berk on the South Pole (1930) zu sehen, der seine Reise dorthin behandelt.

Berdy, während Amerikas international anerkannter Polarforscher und Pilot, diente während der Zeit des Ehrenpräsidenten des National (1931-1935) von PI Gamma MU, der Internationalen Ehrengesellschaft der Wissenschaften. Auf seiner ersten Antarktisexpedition trug er die Firmenflagge, um den Abenteuergeist ins Ungewisse zu dramatisieren, der die Natur- und Sozialwissenschaften prägte.

Um seine Expeditionen zu finanzieren und politische und öffentliche Unterstützung zu gewinnen, pflegte BYRD aktiv Beziehungen zu vielen Mächtigen. Zu diesen Personen zählen unter anderem Präsident Franklin Roosevelt, Henry Ford, Essel Ford, John D. Rockefeller Jr. und Vincent Astor. Aus Dankbarkeit berief Berd geografische Merkmale in der Antarktis nach seinen Anhängern.

Zweite Antarktisexpedition

Auf seiner zweiten Expedition im Jahr 1934 verbrachte Berd fünf Wintermonate allein von der Wetterstation aus, aus der er nach einer Kohlenmonoxidvergiftung aus einem schlecht belüfteten Ofen nur knapp entkommen konnte. Ungewöhnliche Radiosendungen von Berd begannen schließlich, die Leute im Basislager zu stören, die dann versuchten, vorzeitig zur Basis zu gehen. Die ersten beiden Fahrten wurden wegen Dunkelheit, Schnee und mechanischen Problemen abgelehnt. Schließlich kamen Thomas Poulter, EJ Dimas und Amori Wate vorzeitig an der Basis an, wo sie BYRD in schlechter körperlicher Verfassung vorfanden. Die Männer blieben bis zum 12. Oktober an der Basis, als das Flugzeug des Basislagers Dr. Polter und Birdo abholte. Der Rest der Männer kehrte mit dem Traktor zum Basislager zurück. Diese Expedition wird von La Berrd in seiner Autobiographie beschrieben.ein . Es wurde zu dieser Zeit auch im veröffentlichten US-Stempel vermerkt, und eine beträchtliche Anzahl von Postsendungen mit diesem wurde von Berd Base nach Little America gesendet.

Der CBS-Radiosender KFZ richtete ein Basislager für das Schiff Bear Auckland und Admiral Bird Adventures ein. In Buenos Aires gab es eine Begrüßungswelle, die dann nach New York geliefert wurde.

Ende 1938 reiste BERD nach Hamburg und wurde 1938/1939 eingeladen, an der deutschen „Schwaben“ der Antarktisexpedition teilzunehmen, aber er lehnte ab (obwohl Deutschland zu dieser Zeit nicht in der Lage war, mit den Vereinigten Staaten Krieg zu führen, Adolf Hitler diente 1934 als Führer des Deutschen Reiches und marschierte in weniger als einem Jahr in Polen ein).

Antarktis-Expeditionsdienst (1939-1940)

Antarktisexpeditionen später

Operation Hochsprung (1946-1947)

Cover Berda Autobiografie

Bardenadmiral beim Tiefkühlen I (Dezember 1955)

Mitgliedschaft

Admiral Berd ist die einzige Person, die drei Bänder von Telegraphenparaden in New York (1926, 1927 und 1930) zu seinen Ehren organisiert hat.

Berdy war einer von vier US-Soldaten in der Geschichte, die berechtigt waren, eine Medaille mit seinem eigenen Bild darauf zu tragen. Der Rest waren Admiral George Dewey, General Pershing und Admiral William T. Sampon. Als der Angriff der Berd während der ersten und zweiten Medaille der Berd Antarctic Expedition Medal war er der einzige Amerikaner, der berechtigt war, zwei Medaillen mit seinem Bild zu tragen.

Bard hat für seine Leistungen zahlreiche Auszeichnungen von Nichtregierungsorganisationen erhalten. Dazu gehörten die David Livingstone Centennial Medal der American Geographical Society, die Local Hungarian Geographical Society Medal, die Vefuge Medal der Swedish Geographical Society und die Kent Kent Island Medal der Philadelphia Geographical Society.

Richard E. Berd Primary School, das Department of Defense School befindet sich in Nheeki (Iokohama, Japan) eröffnet am 20. September 1948 Name geändert in RE BYRD EXALY SCHOOL 5. April 1960.

Denkmäler für Berch finden sich in zwei neuseeländischen Städten (Wellington und Danidin). BERD wird in Neuseeland sowie als Ausgangspunkt für mehrere seiner Antarktis-Expeditionen verwendet.

Der fünfzigste Jahrestag von Bards erstem Flug zum Südpol wurde 1979 in einem Satz von zwei Briefmarken im australischen Antarktis-Territorium festgehalten.

Im Jahr 1934 wurde IEEE Milestone 2001 in Milestone IEEE 2001 umbenannt.

Die Admiral Richard Bard High School in Frederick County, Virginia, wurde 2005 eröffnet und mit Fotografien und Briefen aus Berds Leben und Karriere geschmückt.

Er wurde Phi Beta Kappa als Honorary Fellow der University of Virginia vorgestellt.

Berd wurde 1968 im Air & Space Museum San Diego in den berühmten Ruhm der International Air and Space Hall eingeführt.

Militärpreise

Admiral Berd war einer der am höchsten dekorierten Offiziere in der Geschichte der Flotte der United States Navy. Er ist wahrscheinlich die einzige Person, die eine Ehrenmedaille, ein Naval Cross, Exceptional Flight Crosses und eine Silver Economy Medal erhalten hat. Er war auch einer der wenigen Menschen, die alle drei Antarktis-Medaillenexpeditionen erhielten, die für Expeditionen vor dem Zweiten Weltkrieg ausgestellt wurden.

Orden und Medaillen

Berd war postumisch in der Antarctic Service Medal, die 1960 geschaffen wurde, um an Antarktisexpeditionen, Operation HighJump (1946 bis 1947) und Operation Deep Freeze (1955 bis 1956) teilzunehmen.

Bird hat auch zahlreiche andere Auszeichnungen von öffentlichen und privaten Organisationen in den Vereinigten Staaten erhalten.

Ehrenmedaille für die Ernennung

Dienstgrad und Organisationen: Kommandant, US Navy. Geboren:. 25. Oktober 1888, Winchester, Virginia wurde ernannt von: Virginia.

Zitat

Um sich klar von Mut und Furchtlosigkeit zu unterscheiden, riskieren Sie sein Leben, indem Sie zeigen, was Flugzeuge in einem kontinuierlichen Flug der jetzt bewohnten Erde über den Nordpol und zurück bewegen können.

Berd wurde zusammen mit dem Maschinenbauer Floyd Bennett am 5. März 1927 durch die Ehrenmedaille von Präsident Calvin Kuljja vertreten.

Marinekreuz Zitat

Der Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika liebt mit dem Rat des Naval Cross Admiral Richard Evelyn Bard Jr. (NSN: 0-7918) die United States Navy für den außergewöhnlichen Heldenmut im Einklang mit seinem Beruf der Vogelexpedition I am Antarktis ist am 28. November 1929, er startete seine „Floyd Bennett“ von der Basis der Malaya America Expedition, Antarktis und erreichte nach dem Flug unter schlimmsten Bedingungen härter als er am 29. November 1929 den Südpol erreichte. Nach dem Fliegen für einige Zeit darüber hinaus kehrte er zu seiner Basis in Little America zurück. Dieser gefährliche Flug wurde bei extremer Kälte durchgeführt, auf Kämmen und Hochebenen s erstreckte sich von neun bis zehntausend Fuß über dem Meeresspiegel und über die Grenzen der wahrscheinlichen Rettung des Personals hinaus, wurde eine Notlandung durchgeführt. Konteradmiral Richard Bard, USN, im Ruhestand, war bei diesem Flug in der Besatzung, steuerte das Flugzeug, führte die obligatorische Vorbereitung für den Flug durch und wurde dank seiner unermüdlichen Energie, seines großartigen Managements und seines hervorragenden Flugurteils zum Erfolg geführt.

Erster Distinguished Service Medal Citation

Der Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika erhält von Richard Evelin Bard Jr. (NSN: 0-7918), der United States Navy, die Medaille des herausragenden Verdienstordens der Navy für den alleinigen engagierten und ausgezeichneten Dienst in der großartigen Position Verantwortung gegenüber der Regierung der Vereinigten Staaten , bei der Demonstration, seinem Mut und seiner beruflichen Fähigkeit, dass schwerere Luft in einem kontinuierlichen Flug zum Nordpol und zurück sein kann.

Zweite Distinguished Medal for Citation Service

Der Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika erhält den Goldenen Stern anstelle der zweiten Great Service Medal Award der Navy Konteradmiral Richard Evelyn Bard Jr. (NSN: 0-7918), United States Navy, für den alleinigen Verdienst und die Hauptverantwortung Anders ist es in der Position der Vereinigten Staaten als Kommandant des Antarktisdienstes der Vereinigten Staaten. Der Konteradmiral Vogel brachte viel zu der schwierigen Aufgabe, eine Expedition zu organisieren, die in der Regel für diese Veranstaltungen in einer Viertelzeit durchgeführt wurde. Trotz der kurzen Arbeitsdauer errichtete er zwei 1.500 Meilen voneinander entfernte Antarktisbasen, an denen derzeit wertvolle wissenschaftliche und wirtschaftliche Forschung betrieben wird. VON

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