Spread the love

Der ägyptische Präsident Abdel Fattah Al-Sisi hat sich mit der US-Marine geeinigt und den Transfer von Containern vom immergrünen Schiff im Suezkanal angeordnet!

Das Video des vorherigen Artikels zeigte, dass der Ever-Given einen atypischen Verlauf hatte, weil er an einem Punkt mit seiner auf dem GPS-System aufgezeichneten Flugbahn ein riesiges männliches Geschlecht zeichnete! Dies könnte daran liegen, dass die Besatzung Spaß hat, aber man kann es bezweifeln, weil der Eigner des Schiffes Sanktionen ergreifen würde, nachdem er seine Flugbahn angehoben hat! In diesem Gebiet gibt es eine Flotte der United States Navy, und es ist durchaus möglich, dass die Alliance Forces das Navigationssystem des Containerschiffs vor dem Suezkanal gehackt und ihn dazu gebracht haben, eine sexuelle Flugbahn wie eine Art zu zeichnen weiß, dass er Sexsklaven handelt! Dann gaben sie dem Kapitän des Schiffes ihre Hand zurück! Also hatten die Allianzkräfte ihre Fähigkeit getestet, die Schiffskontrollen zu hacken, und am engsten Durchgang des Suezkanals haben sie das Navigationssystem erneut raubkopiert, um den Containerträger mit voller Geschwindigkeit gegen die Küste zu schicken und sich direkt über den Kanal zu begeben! Indem die Medien diesen wichtigen Handelsweg für die Volkswirtschaften vieler Länder blockieren, verfolgen sie Tag für Tag die Bemühungen, diesen Riesen der Meere freizugeben! Es scheint, dass die ägyptischen Behörden am sechsten Tag beginnen, das Boot zu bewegen! Für den Fall, dass sich die Situation schnell bessert , haben die Streitkräfte der Allianz die ägyptischen Behörden um Erlaubnis gebeten, die Ever-Given-Ladung der taiwanesischen Reederei EverGreen zu inspizieren ! Der ägyptische Präsident Abdel Fattah Al-Sisi hat mit der Trump treuen US-Marine eine Vereinbarung getroffen, um die Beladung des Bootes überprüfen zu können!Da die Allianz glaubt, dass es Container mit Kindern gibt, bestiegen 30 Militärmediziner die Ever-Given, um den Inhalt der Ladung zu überprüfen! Wenn es keine Möglichkeit gibt, die 22.000 Container vor Ort zu öffnen, wird wahrscheinlich in Betracht gezogen, das Schiff in einem Hafen, in dem Kräne verfügbar sind, möglicherweise etwas weiter zu entladen, wenn es möglich ist, es zu bewegen! Wenn es sich nicht bewegen kann, ist es möglich, es vor Ort zu entladen, um es leichter zu machen. Dies dauert jedoch lange und große Kranwagen müssen vor Ort gebracht werden! Wenn dieser laufende Betrieb den Kanal immer noch abschneidet, besteht die Gefahr, dass die Volkswirtschaften vieler Länder gestört werden und möglicherweise die Aktienmärkte fallen, ein notwendiges Signal für die Einführung des neuen Quantenfinanzsystems! Im Moment gibt es kein Problem für Öl, wir haben leicht 6 Monate Reserven, aber es ist problematischer für Branchen, die just-in-time mit Teilen arbeiten, zum Beispiel in der Automobilindustrie, die keinen Lagerbestand haben! China hat kürzlich die „Seidenstraße“ mit einer neuen Eisenbahninfrastruktur neu gestartet, mit der derzeit mehr als 2.000 Züge transportiert werden können, und Russland schlägt die Überfahrt nach Nordsibirien vor, die im Vergleich zur Fahrt durch den Suezkanal 15 Tage sparen wird!

Der russische Botschafter in Ägypten bot dem Land am Sonntag „alle mögliche Hilfe“ an, um den Suezkanal freizugeben, da die Bemühungen fortgesetzt werden, ein 400 Meter langes Containerschiff, das fast eine Woche lang auf der anderen Straßenseite stillgelegt war, freizulassen.
Der Kanal, auf den etwa 10% des Seehandels entfallen, wurde seit Dienstag von der Ever Given blockiert, einem Schiff mit einer Kapazität von 22.000 Containern und 220.000 Tonnen, das vom taiwanesischen Reeder Evergreen betrieben wird, was zu erheblichen Verzögerungen bei der Lieferung bestimmter Waren führt.
(..)
Die ägyptischen Behörden kämpfen am sechsten Tag der Blockade gegen die Zeit, und ein Dutzend Schlepper sowie Bagger zum Aufsaugen des Sandes unter dem Schiff, dessen Bug in die Küste eingebettet ist, werden mobilisiert.
Die Blockade lähmte den internationalen Handel und zwang die Luftfahrtunternehmen, die Schifffahrt von Schiffen durch das Kap der Guten Hoffnung im südlichen Afrika als längere (10 weitere Tage) und teurere Route zwischen Asien und Europa in Betracht zu ziehen.
Ein anderer russischer Botschafter nutzte den Vorfall Anfang dieser Woche, um die Nordseeroute Russlands als verlässliche Alternative zu fördern. Dies war Teil eines größeren Plans Moskaus, die Arktis unter Ausnutzung des Klimawandels zu seinem Vorteil zu entwickeln.
Moskau hat stark in die Entwicklung dieser Seeroute investiert, mit der Schiffe im Vergleich zur Suezkanalroute 15 Tage Transportzeit zu asiatischen Häfen sparen können.

Möbel, Schafe und Öl: 369 Schiffe in der Nähe des Suezkanal-
Tees, Ikea-Möbel, Dielen, aber auch 130.000 Schafe und iranisches Öl nach Syrien: Mehr als 360 Schiffe und ihre Fracht sind an den Enden oder in den Wartebereichen des Suez gestrandet Kanal.
Auf der MarineTraffic-Website zur Überwachung des Seeverkehrs sammeln sich am Sonntag vor Port Said im Mittelmeer Hunderte kleiner farbiger Punkte, die Boote darstellen, in den Seen am Suezkanal und bilden sogar eine Linie im Golf von Suez, die zum Roten Meer führt .
Der Gesamtwert der betroffenen Güter unterscheidet sich nach Schätzungen: von 3 Milliarden US-Dollar nach Jonathan Owens, einem Experten an der Universität von Salford, bis 9,6 Milliarden US-Dollar nach Lloyd’s List, einer britischen Zeitschrift für Seeverkehr.
– Öl:
Täglich passieren nur 1,74 Millionen Barrel den Kanal, wobei 80% des für Europa bestimmten Golföls über die Sumed-Pipeline fließen, die laut Paola Rodriguez Masiu von Rystad Energy Ägypten durchquert.
Laut MarineTraffic befanden sich am Sonntag hundert Boote mit Erdöl oder Erdölprodukten in den Wartebereichen. Als Reaktion auf die Sperrung stiegen die Schwarzgoldpreise Ende der Woche, obwohl der Anstieg voraussichtlich begrenzt sein wird.
Nach Ansicht von Experten sind die Lagerbestände ausreichend und es gibt andere Bezugsquellen.
Aber für Syrien im Krieg verzögerte die Blockade unter internationalen Sanktionen eine Lieferung verschiedener Erdölprodukte aus dem Iran, dessen Verbündeter ebenfalls unter Sanktionen stand. Damaskus war bereits mit Engpässen konfrontiert und kündigte am Samstag eine neue Rationierung an.
– Rinder:
Die Unsicherheit über die Zeit, die erforderlich ist, um das Schiff wieder flott zu machen, wirft die Frage auf, ob die Besatzungen, aber auch das Vieh versorgt werden sollen.
Elf Schiffe aus Rumänien mit 130.000 Schafen sind betroffen.
„Die Situation ist kritisch und es besteht die Gefahr, dass es zu einer beispiellosen maritimen Tragödie mit lebenden Tieren kommt“, warnte die Organisation Animals International. Ägypten schickte Futter und drei Veterinärteams, um die Tiere zu untersuchen.
Jordan sagte, es warte auf Schafe und Kälber, unter anderem auf Booten gestrandet.
– Waren: Der
schwedische Möbelgigant Ikea sagte, er habe rund 110 Container auf Ever Given und andere auf gestrandeten Schiffen.
Dies ist „eine zusätzliche Einschränkung zusätzlich zu einer bereits schwierigen und volatilen Situation für Lieferketten, die durch die Covid-19-Pandemie ausgelöst wurde“, sagte ein Sprecher.
Der in Rotterdam ansässige Teehändler Van Rees Group bedauert die Blockierung von 80 Teebehältern auf fünfzehn Schiffen. Das Unternehmen sieht ein „Chaos“ mit „wichtigen Konsequenzen (…), weil das Angebot stagniert“.
„Ich habe einem meiner Kunden gesagt, dass sein Boden den Suezkanal blockiert, er hat mir nicht geglaubt“, sagte der Chef einer britischen Holzunternehmen am Samstag gegenüber der BBC. Eine Lieferung von in China konditionierten Dielen aus französischer Eiche befindet sich auf der Ever Given.

– Wachsende Warteschlange:
Mehrere Giganten des Seeverkehrs, wie der dänische Reeder Maersk oder die französische CMA CGM, haben einige ihrer Schiffe durch das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet – Umweg, der 9.000 Kilometer um den afrikanischen Kontinent repräsentieren kann, d. H. Mindestens sieben mehr Tage – aber Schiffe kommen weiterhin in der Nähe des Kanals an.
Im Jahr 2020 sah Suez durchschnittlich 51,5 Schiffe pro Tag.
Laut Maersk würde es zwischen „drei bis sechs Tagen“ dauern, bis alle Boote, die am Samstag gestrandet waren, durchgekommen sind.
Bis zum Ende des Wochenendes werden 32 der weltweit führenden Schiffe und ihre Partner betroffen sein, 15 umgeleitet, und diese Zahl könnte sich erhöhen, wenn sich die Rettungsaktion für Ever Given verzögert, sagte Maersk.
Laut Lloyd’s List sind im Falle einer Verspätung rund 90% der Ladungen nicht versichert.